تحقیق در مورد فناوری اطلاعات pdf

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

  تحقیق در مورد فناوری اطلاعات pdf دارای 14 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق در مورد فناوری اطلاعات pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی تحقیق در مورد فناوری اطلاعات pdf ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن تحقیق در مورد فناوری اطلاعات pdf :

فناوری اطلاعات

Information technology
What is electronic and information technology
“Electronic and information technology” is a term used in the 1998 amendments to Section 508 of the Rehabilitation Act. The term is used to define the scope of products covered under Section 508. Section 508 requires that electronic and information technology that is developed, procured, maintained, or used by the federal government be accessible.

Electronic and information technology includes computer hardware and software, operating systems, web-based information and applications, telephones and other telecommunications products, video equipment and multimedia products, information kiosks, and office products such as photocopiers and fax machines.

Informally, all of these devices are commonly referred to simply as “information technology,” or “IT.” However, from a legal standpoint, there was a need to expand upon an existing federal definition of information technology, while maintaining consistency with that early definition.
The federal agency charged with establishing this definition was the Architectural and Transportation Barriers Compliance Board (Access Board). Here is the formal definition of both “electronic and information technology” and “information technology” published in the Access Board’s Electronic and Information Technology Accessibility Standards:

Electronic and information technology. Includes information technology and any equipment or interconnected system or subsystem of equipment, that is used in the creation, conversion, or duplication of data or information. The term electronic and information technology includes, but is not

limited to, telecommunications products (such as telephones), information kiosks and transaction machines, World Wide Web sites, multimedia, and office equipment such as copiers and fax machines. The term does not include any equipment that contains embedded information technology that is used as an integral part of the product, but the principal function of which is not the acquisition, storage, manipulation, management, movement, control, display, switching, interchange, transmission, or reception of data or information. For example, HVAC (heating, ventilation, and air

conditioning) equipment such as thermostats or temperature control devices, and medical equipment where information technology is integral to its operation, are not information technology.
Information technology. Any equipment or interconnected system or subsystem of equipment, that is used in the automatic acquisition, storage, manipulation, management, movement, control, display, switching, interchange, transmission, or reception of data or information. The term ‘information technology’ includes computers, ancillary equipment, software, firmware and similar procedures, services (including support services), and related resources.

Information technology (IT), as defined by the Information Technology Association of America (ITAA), is “the study, design, development, implementation, support or management of computer-based information systems, particularly software applications and computer hardware.” In short, IT deals with the use of electronic computers and computer software to convert, store, protect, process, transmit and retrieve information, securely.

Recently it has become popular to broaden the term to explicitly include the field of electronic communication so that people tend to use the abbreviation ICT (Information and Communications Technology).
Information technology today

Today, the term information technology has ballooned to encompass many aspects of computing and technology, and the term is more recognizable than ever before. The information technology umbrella can be quite large, covering many fields. IT professionals perform a variety of duties that range from installing applications to designing complex computer networks and information databases. A few of the duties that IT professionals perform may include:

• Data management
• Computer networking
• Database systems design
• Software design

• Management information systems
• Systems management
Data management

Data management comprises all the disciplines related to managing data as a valuable resource. The official definition provided by DAMA is that “Data Resource Management is the development and execution of architectures, policies, practices and procedures that properly manage the full data lifecycle needs of an enterprise.” This definition is fairly broad and encompasses a number of professions which may not have direct technical contact with lower-level aspects of data management, such as relational database management.
Topics in Data Management include:

• Data analysis
• Database management system
• Data modeling

• Database administration
• Data warehousing

• Data movement
• Data mining
• Data quality assurance
• Data security

• Meta-data management (data repositories, and their management)
• Data architecture

Management information system
Management Information Systems (MIS) is a general name for the academic discipline covering the application of people, technologies, and procedures — collectively called information systems — to solve business problems. MIS are distinct from regular information systems in that they are used to analyze other information systems applied in operational activities in the organization.[1] Academically, the term is commonly used to refer to the group of information management methods tied to the automation or support of human decision making, e.g. Decision Support Systems, Expert systems, and Executive information systems.[1]

Background
In their infancy, business computers were used for the practical business of computing the payroll and keeping track of accounts payable and receivable. As applications were developed that provided managers with information about sales, inventories, and other data that would help in managing the enterprise, the term “MIS” arose to describe these kinds of applications. Today, the term is used broadly in a number of contexts and includes (but is not limited to): decision support systems, resource and people management applications, project management, and database retrieval applications.

Definition
There are often confusion between terms MIS and information system. Information systems include systems that are not intended for decision making. MIS is sometimes referred to, in a restrictive sense, as information technology management. That area of study should not be confused with computer science. IT service management is a practitioner-focused discipline. MIS has also some differences with Enterprise Resource Planning (ERP) as ERP incorporates elements that are not necessarily focused on decision support.

 

Systems management
Systems management refers to enterprise-wide administration of distributed computer systems. Systems management is strongly influenced by network management initiatives in telecommunications. System management may involve one or more of the following tasks:
• Hardware inventories.

• Server availability monitoring and metrics.
• Software inventory and installation.
• Anti-virus and anti-malware management.

• User’s activities monitoring.
• Capacity monitoring.

• Security management.
• Storage management.
• Network capacity and utilization monitoring.
The most known systems management systems are IBM Tivoli Framework, IBM Director, Microsoft Systems Management Server, HP OpenView, LANDesk, Novell ZENworks, BMC Patrol and CA Unicenter.
Functions

Functional groups are provided according to ITU-T X.700 standard. This framework is also known as FCAPS.
Fault management

• Troubleshooting, error logging and data recovery
Configuration management

• Hardware and software inventory
• Provisioning, software deployment and package management
Accounting management

• Billing and statistics gathering
Performance management

• Software metering and event monitoring
Security management
• Identity management

• Policy management
However this standard should not be treated as comprehensive, there are obvious omissions. Some are recently emerging sectors, some are implied and some are just not listed. The primary ones are Real-time Application Relationship Discovery which supports Configuration Management, Security Information and Event Management functions (known as SIEM), Workload Scheduling, Business Impact functions (also known as Business Systems Management) and Capacity Management. Performance Management functions can also be split into end-to-end performance measuring and infrastructure component measuring functions.

Standards
DMTF
CIM, WBEM, WS-Management, DEN, SMASH
IETF

SNMP, NETCONF
ISO and ITU-T
TMN, CMIP, GDMO

OGC and ISO
ITIL
JCP
JMX

Ref.

http://www.washington.edu/accessit/articles106
www.wikipedia.org

فناوری اطلاعات
فناوری اطلاعات و الکترونیک چیست؟

فناوری اطلاعات و الکترونیک واژه ای است که در سال 1998 در لایحه اصلاحی نمایندگان به بخش 508 از قانون نوسازی یکار گرفته شد. بخش 508 ملزم میکند که فناوری اطلاعات و الکترونیک که توسعه یافته ، بدست آمده ، وجود دارد یا بوسیله دولت فدرال مورد استفاده قرار گرفته است بایست قابل دسترسی باشد.
فناوری اطلاعات و الکترونیک شامل سخت افزار و نرم افزار رایانه ، سیستمهای عامل ، اطلاعات مبتنی بر وب و کاربردهای آن ، تلفنها و سایر محصولات ارتباطی ، تجهیزات ویدئویی و محصولات مولتی مدیا ، کیوسکهای اطلاعاتی،و محصولات اداری همانند ماشینهای فتوکپی و نمابرمی باشد.
به طور رسمی به تمامی این تجهیزات عموماً به سادگی “فناوری اطلاعات” یا “IT”اطلاق می شود. با اینحال،از دیدگاه قانونی ، نیازی به توسعه تعریف فعلی دولت فدرال از فناوری اطلاعات احساس می شود که بایستی انسجام تعریف اولیه را نیز حفظ کند.

اداره فدرال از طرف Architectural and Transportation Barriers Compliance Board (Access Board) مسئول انتشار این تعریف شده است. در اینجا تعریف رسمی از “فناوری اطلاعات والکترونیک” و” فناوری اطلاعات” ارائه شده که توسط بخش استانداردهای دسترسی به فناوری اطلاعات و الکترونیک هیئت Access منتشر شده است.

فناوری اطلاعات والکترونیک:
شامل فناوری اطلاعات و هرگونه تجهیز یا سیستم ارتباط داخلی یا زیر سیستمی از تجهیز است که در ایجاد ، تغییر یا تکثیر داده ها یا اطلاعات بکار گرفته می شوند. واژه فناوری اطلاعات والکترونیک شامل محصولات ارتباطی ( همانند تلفنها)،کیوسکهای اطلاعاتی و ماشینهای معاملاتی ، سایتهای شبکه جهانی

اطلاعات ،و تجهیزات اداری همانند دستگاههای کپی و ماشینهای فاکس می باشد ولی محدود به اینها نیز نمی باشد.این واژه در بر گیرنده هر ماشینی که شامل فناوری اطلاعات است و بعنوان بخش داخلی محصول بکار گرفته می شود و عملیات اصلی همانند دریافت،ذخیره سازی،تغییر،مدیریت، جابجایی،کنترل ، نمایش،سوئیچینگ،مبادله،ارسال یا دریافت اطلاعات یا داده ها را انجام نمی دهد ، نیست . برای مثال تجهیزات HVAC (گرم کننده ، تهویه مطبوع)همانند ترموستاتها یا وسایل کنترل کننده درجه حرارت و تجهیزات پزشکی که در آنها فناوری اطلاعات بخشی از عملیاتشان است ، جزو فناوری اطلاعات محسوب نمیشوند.
فناوری اطلاعات:

هر گونه تجهیز یا سیستم با ارتباط داخلی یا زیر سیستمی از تجهیزات که در بدست آوردن ،ذخیره سازی ، تغییر،مدیریت، جابجایی،کنترل ، نمایش،سوئیچینگ،مبادله،ارسال یا دریافت اطلاعات یا داده ها مورد استفاده قرار می گیرد. واژه فناوری اطلاعات شامل رایانه ها ، تجهیزات جانبی ، نرم افزار ، سخت افزار و روشهای مشابه با آنها ، خدمات (شامل خدمات پشتیبانی) و منابع مربوطه است.

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کلمات کلیدی :

مقاله بررسی مبانی ولایت قهری پدری و جد پدری در نکاح دختر باکره p

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

  مقاله بررسی مبانی ولایت قهری پدری و جد پدری در نکاح دختر باکره pdf دارای 16 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله بررسی مبانی ولایت قهری پدری و جد پدری در نکاح دختر باکره pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله بررسی مبانی ولایت قهری پدری و جد پدری در نکاح دختر باکره pdf ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن مقاله بررسی مبانی ولایت قهری پدری و جد پدری در نکاح دختر باکره pdf :

مقدمه:

در اسلام و حقوق موضوعه کشور که مبتنی بر احکام شرعی و فقهی است، اصل بر عدم حاکمیت و ولایت انسانها بر

یکدیگر است؛ لیکن ضعف، ناتوانی و نقصان خرد در صغار و نیاز آنان به سرپرستی، مراقبت و حمایت همه جانبه موجب

شده تا تأسیس ولایت با اختیارات زیاد و گستره ای وسیع برای ولی قهری منظور گردد.

به گونهای که کلیه امور مربوط به آنان را از قبیل اداره اموال و دارایی، نگاهداری و مراقبت، تربیت و آموزش را تحت

نظارت و حمایت داشته باشد. از این رو مفهوم ولایت قهری را شامل امور مالی و نیز امور غیر مالی و شؤون مربوط به نفس

مولی علیه دانسته اند.

بسیاری بر این باورند که ولایت اختصاص به اداره اموال و حقوق مالی مولی علیه دارد.ٌ

ولایت قهری پدر و جد پدری: گفتار اول: ولی خاص

به صراحت ماده 1188 قانون مدنی، هر یک از پدر و جد پدری بعد از وفات دیگری میتواند برای اولاد خود که تحت

ولایت او میباشند وصی معین کند تا بعد از فوت خود در نگاهداری و تربیت آنها مواظبت کرده و اموال آنها را اداره نماید.

در اصطلاح حقوق مدنی، به پدر و جد پدری و وصی منصوب از طرف یکی از آنان ولی خاص طفل میگویند. ممکن است پدر یا جد پدری به کسی که به سمت وصایت معین کرده، اختیار تعیین وصی بعد فوت خود را برای مولی علیه بدهد. اگر وصی منصوب از طرف ولی قهری به نگاهداری یا تربیت مولی علیه و یا اداره امور او اقدام نکند یا امتناع از انجام وظایف خود نماید منعزل میشود. وظیفه و سمت وصی که از جانب پدر یا جد پدری برای سرپرستی محجورتعیین شده باشد (ماده 1181 قانون مدنی) نیز یک نوع ولایت است که غیر از ولایت قهری است، هرچند که مشمول عنوان ولایت خاص میباشد. ولی خاص برای اداره امور طفل تحت ولایت خود نیاز به اجازه دادگاه ندارد.ٍ

بند اول: بررسی مضمون ولایت قهری در فقه و قوانین موضوعه:

ولایت از نظر لغوی »به دو چیز که در کنار هم قرارگیرند به طوریکه بین آنها فاصلهای نباشد« اطلاق میگردد.َ در اصطلاح عبارت است از: »امارت و سلطنت، یاری و نصرت، دوستداری و قرابت.«ُ

در تعریف حقوقی ولایت آمده: »ولایت سلطه و اقتداری است که قانون به جهتی از جهات به کسی میدهد که امور

مربوط به غیر را انجام میدهد.«ِ

-1 حر عاملی، محمدبن حسن، وسایل الشیعه 1413، ص 59 -2 کاتوزیان، ناصر، حقوق مدنی (خانواده)، ج 3، 1383

-3 راغب اصفهانی، المفردات فی القریب القرآن، 1420، ص 547 -4 جزری، مبارک بن محمد، النهایه فی غریب الحدیث و الاثر، 1390، ص 228 -5 امامی، سید حسن، حقوق مدنی، 1366، ص 202

3

ولایت به این معنا هم حق و هم تکلـیـف است.ٌ ولایت به دو معنای عام و خاص به کار میرود. ولایت عام به معنای سلطهای است که شخص بر جان و مال دیگری پیدا میکند و اداره امور او را به طور کلی عهدهدار میشود؛ مانند ولایت پدر، جد پدری و حاکم. جایگاه ولایت خاص روابط خانوادگی میباشد و عبارت است از: »اقتداری که قانونگذار به منظور اداره
امور مالی و تربیت کودک، سفیه یا مجنونی که حجرشان متصل به زمان صغر است به پدر و جد پدری اعـطاء مـیکند.«ٍ

مطابق ماده 1194 ق.م. پدر،جدپدری و وصی منصوب از طرف یکی از آنان، ولیّ خاص طفل نامیده میشود؛اما ولیّ

قهری شامل پدر و جد پدری است که سمت آنها با انتصاب دیگری ایجاد نمیشود. مطابق قانون مدنی، پدر دارای ولایت

قهری است، اما مادر از حق ولایت بر فرزند خود محروم میباشد، مگر آن که بهوجبم وصیت پدر، مادر ولیّ خاص شود. در ماده 1180 ق.م. آمده: »طفل صغیر تحت ولایت قهری پدر و جد پدری خود میباشد؛ همچنین است طفل غیر رشید یا
مجنون در صورتی که عدم رشد یا جنون او متصل به صغر باشد.«

از آنجا که ولایت پدر و جد پدری، ولایت قهری و قانونی است، لذا حـق استعفا از این سمت را ندارد و در این مورد

بین فقها اتفـاق نظـر اسـت.

رأی وحـدت رویـه شـمـاره 1367/11/18 -518 به طور تلویحی به این حکم اشاره میکند: ;» سمت ولایت قهری پدر نسبت به فرزند در ماده 1180 ق.م. تصریح شده است که تا رسیدن به سن بلوغ ادامه مییابد.« مطابق ماده 1181 ق.م. هر یک از پدر و جد پدری نسبت به اولاد خود ولایت دارند و در خصوص این که آیا ولایت جد پدری در عرض ولایت

پدر، ثابت است یا در طول یکدیگر میباشد، در فقه اختلاف نظر است.

مشهور فقها قائل به اشتراک آنها در ولایت بوده و برای هر یک حق مستقل درتصرف اموال مولیّعلیه قائل هستند.َ

برخی نیز ولایت جد را در طول ولایت پدر دانسته و تا وقتی که پدر در قید حیات است، جد پدری را ممنوع از

دخالت در امور محجور میدانند.ُ قانون مدنی به پیروی از نظر مشهور فقهاء، ولایت پدر و جد پدری را در عرض یکدیگر قرار داده است، مطابق ماده

1183ق.م. ولیّ در کلیه امور مربوط به اموال و حقوق مالی مولیّعلیه، نماینده قانونی میباشد.

ماده 1188 ق.م. به پدر یا جد پدری اجازه داده، تکلیف ولایت محجور را بعد از فوت خود معین نماید. مطابق این ماده هر یک از پدر و جد پدری بعد از وفات دیگری میتوانند، برای اولاد خود که تحت ولایت وی میباشند، وصی معین
کند تا بعد از فوت خود در نگهداری و تربیت آنان مواظبت کرده و اموال آنها را اداره نماید. از آنجا که در تعیین وصی

جنسیت شرط نشده است، لذا زوج با توجه به این ماده قانونی میتواند مادر را به عنوان وصی انتخاب کند تا امر حضانت و ولایت اطفال به بهترین نحو انجام شود.

اگرچه ماده 1189 ق.م. به هیچ یک از پدر یا جد پدری در صورت حیات دیگری اجازه تعیین وصی نمیدهد.

-1 شایگان، سیدعلی، حقوق مدنی، 1357، ص 393 -2 امامی، سید حسن، حقوق مدنی، 1366، ص 209 -3 نجفی، محمدحسن، جواهرالکلام، 1412، ص 164

-4 جبعی عاملی، زین الدین (شهید ثانی)، مسالک الافهام، ج 1، 1413، ص 416

4

مطابق نظریه مشورتی شماره 1376/9/10 -7/5766 اداره کل حقوقی قوه قضائیه، اختیارات وصی با توجه به مواد 56 و 73 قانون امور حسبی و صریح ماده 1194 ق.م. همانند اختیارات پدر و جدپدری است و همان اختیاراتی که پدر و جدپدری نسبت به اولاد صغیر خود دارند، وصی نیز نسبت به صغیر خواهد داشت.

به هر روی باید دانست که ولایت را به مفهوم عام و خاص تقسیم کرده اند. ولایت عام، سلطهای است که شخص بر

مال و جان دیگری پیدا میکند و اداره امور او را عهدهدار میشود. این ولایت شامل پدر، جد پدری و حاکم شرع میشود؛ اما

ولایت خاص که در روابط خانوادگی مطرح است، اقتداری است که قانونگذار به منظور اداره امور مالی و گاه تربیت کودک

(یا سفیه و مجنونی که حجرشان متصل به زمان صغر است) به پدر و جد پدری اعطا کرده است. ماده 1194 قانون مدنی مطرح کرده است که:

پدر و جد پدری و وصی منصوب از طرف یکی از آنان، ولی خاص نامیده میشود

لیکن اصطلاح ولایت قهری تنها شامل پدر و جد پدری است که سمتشان بدون انتصاب یا تنفیذ از طرف مقام رسمی،

به وسیله شرع و قانون مقرر شده است و همین که طفل به دنیا آید و حتی در زمان حمل، خود به خود تحت ولایت قهری قرار میگیرد و هیچ کس حق تغییر این وضع را نخواهد داشت.

امّا در مورد مبانی و ادله ولایت قهری، علاوه بر آن که میتوان از حکم عقل مستقل به لزوم سرپرستی و حمایت از اشخاص ناتوان و محجور و اداره امور و اموال آنان و رعایت مصالح ایشان استفاده برد، نیز میتوان به روایات وارد شده در

شرع مقدس در این خصوص اشاره کرد که روی هم رفته ولایت پدر وبعضاً ولایت جد پدری را نیز به اثبات میرسانند:

بند دوم: بررسی فقهی و روایی ولایت قهری:

احادیثی که بطور اطلاق، ظهور در سلطنت پدر بر فرزند و مال او دارد.

از جمله روایتی از امام باقر میفرماید: پیامبر به مردی فرمود: تو و مالت ازآنِ پدرت هستی.ٌ

محمد بن مسلم روایت میکند که از امام صادق در مورد مردی سؤال شد که برای فرزندانش وصی قرار داده و مالی را نیز در اختیار او گذاشته تا با آن کار کند و سودش بین وصی و فرزندان او تقسیم شود. امام فرمود: اشکالی ندارد، زیرا پدر در زمان حیات خود این گونه اذن داده است.ٍ

آنچه بطورمسلّم میتوان گفت، این است که پدر دارای ولایت قهری است، اما مادر از حق ولایت بر فرزندش محروم

است، مگر آن که به موجب وصایت پدر، وصی (ولی خاص) گردد. البته مادر در کنار پدر حضانت طفل را به عهده دارد و در تربیت و پرورش او مرد را همراهی میکند و هیچ گاه این حق دستخوش تأمین اقتدار مرد بر خانواده نمیشود. ماده 1168

قانون مدنی میگوید:

نگاهداری هم حق و هم تکلیف ابوین است.

البته حضانت نیز مانند ولایت، تأسیسی در جهت حمایت از اشخاص ناتوان میباشد و به مفهوم اقتدار قانونی والدین در تربیت و نگهداری کودک است.َ

-1 حر عاملی، محمد بن حسن، وسایل الشیعه، 1403، ص 176 -2 کلینی، شیخ ابو جعفر، محمدبن یعقوب، الکافی، 1362، ص 62 -3 کاتوزیان، ناصر، حقوق مدنی (خانواده)، 1372، ص 139

5

بدین ترتیب از جهت موضوع (نگهداری و تربیت طفل) از ولایت متمایز میگردد، هر چند حضانت خود صورتی از سلطنت و چهرهای از ولایت به مفهوم وسیع است. مرحوم علامه حلی در این باره نوشته است:

حضانت، ولایت و سلطنت بر تربیت طفل است.ٌ

باید توجه داشت که حضانت نیز به نوعی مشمول ولایت پدر و ریاست او بر خانواده قرار میگیرد، با این بیان که تأمین

امور مالی برای پرورش و نگاهداری فرزندان بطور معمول و به حکم قانون بر عهده پدر است و از طرفی هر گاه در روش

تربیت و شیوه آموزش و نحوه نگهداری طفل میان پدر و مادر اختلاف سلیقه ای پیش آید، تصمیم پدر مقدم است و مادر باید

در انتخاب روش تابع ولی و سرپرست باشد.

بدین جهت برخی اساتید یادآور شده اند که ولایت پدر ویژه اداره اموال نیست، بلکه شامل حضانت نیز میگردد.ٍ

بدین ترتیب مادر از دایره ولایت بر فرزند خارج است، هر چند به عنوان معاون و همکار پدر موظف به معاضدت در

تشیید مبانی خانواده و تربیت اولاد است.َ

نکته دیگر در مورد وجود ولایت برای جد پدری در کنار پدر است که در مواد 1180 و 1181 قانون مدنی مقرر شده است. باید توجه داشت که ثبوت ولایت برای جد پدری از نظر فقه امامیه امریمسلّم است و افزون بر وجود روایات کثیر بر صحت آن، مورد اجماع و تسالم فقهاست و در این باره اختلاف نظری وجودندارد.

اما در مورد این که آیا ولایت جد بطور مشترک و در عرض ولایت پدر ثابت است یا به نحو ترتیب و در طول ولایت

پدر بر فرزندان، اختلاف شده است. مشهور علما قائل به اشتراک آنان در ولایت میباشند، به گونهای که هر یک به صورت

مستقل دارای حق تصرف در اموال مولی علیه اند.

ولی در مقابل، جماعتی از فقها ولایت جد را در طول ولایت پدر میدانند و معتقدند مادام که پدر در حیات است، جد

پدری حق هیچ گونه تصرفی در شؤون محجور را ندارد. البته در این خصوص تنها نکاح را به واسطه وجود دلیل معتبر بر ولایت هم عرض جد، بلکه اولویت ولایت او نسبت به پدر در این مورد، استثنا میکنند.
بزرگان فقها مثل مرحوم محقق کرکیُ ومرحوم شهید ثانیِ از طرفداران این نظریه اند، آنان میگویند :ولایت بر طفل ابتدا برای پدر و آنگاه برای جد پدری نزدیک و سپس برای اجداد پدری دورتر است و چنین استدلال میکنند که با وجود اقرب، ولایتی برای ابعد نیست.

لیکن مرحوم صاحب جواهر به طرفداری از نظر مشهور مینویسداین که برخیبه علّت شدت اتصال و ارتباط پدر به

طفل و این که ولایت جد به واسطه ولایت پدر تأمین میشود، معتقد به تقدیم ولایت پدر شده اند، صرف ظن و گمان است و هر گمانی برای مجتهد حجت نیست، از سوی دیگر قطع و دلیل معتبر از اجماع و غیر آن، بر خلاف این نظریه داریم.ّ

-1 محقق حلی، ابوجعفر نجم الدین، شرایع الاسلام، 1417، ص 1 -2 کاتوزیان، ناصر، حقوق مدنی (خانواده)، 1372، ص 202 -3 ماده 1104 قانون مدنی جمهوری اسلامی ایران، 1361 -4 کرکی- علی بن عبدالعالی، احسن الحدیث، 1415، ص 226

-5 جبعی عاملی، زین الدین (شهید ثانی)، مسالک الفهام، 1413، ص 114 -6 نجفی، محمدحسن، جواهرالکلام، 1412، ص 226

6

با این وجود، با بررسی کلمات فقها و نصوص وارده معلوم میگردد که اجماع روایات دال بر وجود ولایت جد پدری در کنار پدراختصاص به باب نکاح و تزویج صغار دارد و شاید از جهت اولویت واهمیت نکاح، این حکم را به اموال و سایر امور صغارتسرّی دادهاند، در حالی که قطعی بودن این اولویت جای درنگ، بسیار است.

با این همه قانون مدنی ما از نظریه مشهور پیروی نموده و ولایت جد پدری را در عرض ولایت پدر پذیرفته است، هر

چند در رسوم اجتماعی ما، به فعلیت رسیدن اقتدار ولایی جد پدری، منوط بر این است که ولایت پدر به علتی از بین رفته

باشد.ٌ

در اشکال فعلی خانواده نیز کمتر دیده میشود که جد پدری با وجود پدر دارای صلاحیت، اقدام به دخالت در امور صغار نماید و گویا با در نظر گرفتن اوضاع و احوال، چنین حقی را برای خویش به رسمیت نمیشناسد و یا به خود اجازه

اِعمال آن را نمیدهد، زیرا در وضعیت فعلی و فرهنگ کنونی این پدر است که با فرزند خویشاُنس و ملاطفت مییابد،

روحیات او را بهتر میشناسد و بار مخارج او را متحمل میشود. قانون گذار در ماده 15 قانون حمایت خانواده مصوب حیات

و سلامت و لیاقت پدر، سمتی را برای جد پدری در اداره امور نواده خود قائل نبوده و تنها در صورت سقوط یا تعلیق ولایت پدر، این سمت را با تصویب دادگاه شهرستان منظور میداشت.

بند سوم: بررسی اختیارات ولی:

ولیّ در کلیه امور مالی و غیرمالی صغیر اختیار تام دارد. در ماده 1183 ق.م. آمده: »در کلیه امور مربوط به اموال و حقوق مالی مولیّعلیه، ولیّ نماینده قانونی وی میباشد.«

ماده 73قانون امور حسبی در صورت وجود ولیّ قهری برای صغیر، دخالت دادستان را فاقد وجاهت دانسته و مقرر میدارد: »در صورتی که محجور، ولیّ و وصی داشته باشد دادستان و دادگاه حق دخالت در امور او را ندارد.«

اگر چه ماده 1183ق.م. صرفاً به اختیارات ولیّ در اداره اموال صغیر اشاره کرده است، اما ولیّ در کلیه امور غیرمالی

صغیر نیز حق دخالت دارد. از آن جمله میتوان به موارد ذیل اشاره نمود:

– تزویج نمودن طفل غیربالغ پسر یا دختر زیر سیزده سال؛ مطابق ماده 1041 ق.م. اصلاحی 81/4/1 مجمع تشخیص مصلحت نظام، عقد نکاح دختر قبل از رسیدن به سیزده سال تمام شمسی و پسر قبل از رسیدن به پانزده سال تمام شمسی

منوط به اذن ولیّ به شرط رعایت مصلحت با تشخیص دادگاه صالح است.

-اجازه خروج از کشور؛ خروج صغیر از کشور باید با اجازه ولیّ باشد. به این حکم در ماده 18ٍ قانون گذرنامه اصلاحی 1380/3/23 بدین صورت اشاره شده است: ;»اشخاصی که کمتر از 18 سال تمام دارند و کسانی که تحت ولایت

یا قیمومت میباشند با اجازه کتبی ولی یا قیم آنان;« میتوانند از کشور خارج شوند.

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کلمات کلیدی :

کارآموزی در شرکت پارس خودرو pdf

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

  کارآموزی در شرکت پارس خودرو pdf دارای 75 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموزی در شرکت پارس خودرو pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

فهرست مطالب
فصل اول
تاریخچه شرکت پارس خودرو
فعالیتهای شرکت
تولیدات شرکت
وضعیت زمین و ساختمانهای شرکت
تولیدات شرکت از بدو تأسیس (با ضمیمه تصاویر)
تحولات شرکت از بدو تأسیس
ساختار سازمانی شرکت پارس خودرو
امکانات و تجهیزات و توانمندیهای شرکت
بررسی سطح تکنولوژی در شرکت پارس خودرو
آرمان شرکت
اهداف کلان
سیاستها
برنامه ها
فصل دوم
واحد مهندسی و تحقیقات محصول
 بخش نقشه کشی شرکت
اداره استاندارد و مشخصات فنی شرکت پارس خودرو
نحوه اخذ مدارک فنی از اداره استاندارد و مشخصات فنی
وظایف واحد مهندسی صنایع
وظایف عمده مهندسی صنایع واحد ساخت
قسمتهایی که با مهندسی صنایع به نحوی در ارتباط اند
تاریخچه زمانسنجی
فصل سوم
تحقیق دوره کارآموزی
فصل چهارم
نقشه های ترسیم شده در طول دوره کارآموزی
 
فصل اول
تارخچه شرکت پارس خودرو
شرکت پارس خودرو در سال 1335 با نام شرکت جیپ به منظور واردات و فروش اتومبیلهای جیپ ویلیز آمریکایی تأسیس گردید. در سال 1338 با احداث سالن جیپ شروع به مونتاژ انواع جیپ کرد و در سال 1345 با احداث سالن پرس توسعه پیدا نمود و از سال 1346 با احداث سالن سواری تولید اتومبیلهای سواری آریا و شاهین را آغاز نمود.
این شرکت در سال 1352 به نام شرکت موتور جک (سهامی خاص) به ثبت رسید و همان سال پس از انتقال داراییها و تعهدات مربوطه، به  شرکت جنرال موتورز ایران (سهامی خاص) تغییر نام یافت و به استناد موافقت نامه سازمان صنایع ملی ایران در سال 1359 نام شرکت به پارس خودرو (شرکت سهامی خاص) تغییر نمود ودر سال 1371 طبق مصوبه مجمع عمومی (صاحبان سهام) و در راستای سیاستهای دولت جمهوری اسلامی وضعیت سهام شرکت از سهامی خاص به سهامی عام تغییر یافت.

فعالیتهای شرکت
به موجب بند 14 اساسنامه شرکت، موضوع فعالیت پارس خودرو عبارتست از: ساخت و مونتاژ انواع وسایل نقلیه موتوری و قطعات آنها و یا تدارک و تهیه مواد، تجهیزات و ماشین آلات از منابع داخلی یا از طریق واردات و همچنین هر گونه فعالیتی که به طور مستقیم یا غیر مستقیم به هر یک از موضوعات مذکور و به نحوی از انحاء مفید و یا نانع باشد.


تولیدات شرکت
1-    تولید و مونتاژ اتومبیل های اولیه
جیپ شهباز، کالسکه ای، کروکی ساده ونظامی، جیپ استیشن آهو، جیپ وانت و سیمرغ و آمبولانس که از سال 1338 آغاز و تا سال1359 ادامه داشت ولی به دلیل قطع رابطه با آمریکا و عدم تأمین قطعات یدکی از منبع اصلی، تولید آنها مدتی متوقف و مجددا از سال 1362 تا 1364 تولید 88808 دستگاه سفارش مربوطه به مصالحه در دیوان داوری لاهه انجام گرفت که تاکنون حدود 94746 دستگاه انواع جیپ در این شرکت تولید شده است.
در ادامه تولیدات جیپ در سال 1359 قراردادی با شرکت ماهیندرای هند بسته شده که با ورود قوای محرکه تولید جیپ های توسن، کالسکه ای و کروکی در خط تولید قرار گرفت ولی به دلیل کیفیت نامرغوب آنها در سال 1365 نیروی محرکه جیپ به شرکت میتسوبیشی ژاپن سفارش داده شد که از مرغوبیت بسیار خوبی برخوردار بود.
با مطالعات بسیار گسترده ای که از مدتها پیش توسط سازمان مهندسی شرکت شروع شده بود اتومبیل جیپ را به شکل بسیار مطلوبی تغییر داد و در سال 1368 جیپ صحرا را آماده عرضه به متقاضیان نمود. این اتومبیل با قوای محرکه میتسوبیشی تولید گردید که به عنوان یک اتومبیل دو منظوره (شهری و بیابانی) مورد استفاده قرار می گیرد. به موازات تولید جیپ وانت شورلت نیز از سال 1356 آغاز گردید که تا سال 1361 ادامه داشت و حدود 1984 دستگاه تولیدشد. همچنین تولید لندرور 7 نفره اسپانیایی نیز از سال 1362 آغاز شد که تا سال 1366 ادامه داشت و در مجموع حدود 14591 دستگاه از این خودرو تولید گردید.

2-تولید و مونتاژ اتومبیلهای سواری
در سال 1346 با آریا و شاهین (رامبلر) شروع شد و به موازات آن با احداث سالنهای پرس و ساخت قطعات، حجم قطعات وارداتی به تدریج کاهش یافت.
در سال 1352 با تبدیل شرکت جیپ به جنرال موتورز ایران تولید سواریهای آریا و شاهین با 32784 دستگاه خاتمه یافت که بلافاصله تولید سواری شورلت ایران (اپل) در سه مدل (2800،2500، رویال) جایگزین گردید که تا سال 1355 تعداد 18859 دستگاه تولید شد. در این سال تولید سواریهای  جنرال موتورز به نام شورولت نوا در چهار مدل، بیوک در پنج مدل و کادیلاک سویل جایگزین تولید اتومبیلهای اپل گردیدند و تولید این سری از اتومبیلها نیز به علت قطع رابطه با آمریکا در سال 1361 خاتمه یافت تعدادی از سفارش اتومبیلهای فوق در بنادر کانادا بلاتکلیف مانده بود که پس از مصالحه در دادگاه لاهه تولید مجدد شروع، و در سال 1367 جمعاً با 25822 دستگاه تولید این محصولات خاتمه یافت.

3-پروژه نیسان پاترول
طرح تولید خودروهای دو دیفرانسیل که به عنوان یکی از طرحهای مهم دهه اول انقلاب در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسید در غالب بخشی از پروژه عظیم انتقال تکنولوژی و کمکهای فنی در سال 1364 طی قراردادی بین نیسان موتور ژاپن و سازمان گسترش به عنوان مجری، بخشی از طرح به شرکت پارس خودرو واگذار گردید که متعاقب آن، مطالعات اولیه و عملیات اجرایی در فروردین ماه 1365 شروع شد و در بهمن ماه 1365 نیسان استیشن چهار درب VAN و در آبان ماه 1366 مدل استیشن دو درب (HARD TAP) ودر شهریور ماه 1367 مدل وانت دو دیفرانسیل نیسان (PICK UP) به مرحله تولید رسید که تولید وانت با 7560 دستگاه در سال 1370 خاتمه یافت. ضمن این که تولید نیسان دو درب و چهار درب تا اواخردهه70  ادامه یافت .  ضمناً در سال 1366 به دلیل نیاز جبهه‌های جنگ تحمیلی به نیسان استیشن چهار درب آمبولانس و در سال 1368 نیز به جهت نیاز بانک مرکزی به اتومبیل پول رسانی خودروی نیسان  چهار درب جهت امر مذکور طراحی و شروع به تولید گردید، به موازات حذف تعدادی از قطعات CDK نیسان پاترول، تولید و ساخت داخل و جایگزین کردن آنها از جمله صندلی، کابین عقب وانت به طور کامل، رادیاتور، شیشه، باک بنزین، اگزوز، فنر شمش، سپر، زاپاس بند و رکاب، گارد جلو، بچه گل گیر، باربند، بخاری و آئینه ها از طریق ساخت قطعات در داخل شرکت و تولیدکنندگان داخل کشور شروع شد.
4- خودروی سپند
در اوایل سال 1376 خط تولید خودروی چیپ صحرا از سالن قدیمی خود جمع شده و تولید خودروی سپند در این سالن آغاز گشت، با خریدن امتیاز تولید از سایپا ، خودروی سپند 1  (رنو سابق) سپند جوانان، سپند 2 در سالن شماره 2 تولید شد. سپند جوانان با امکانات بیشتر نسبت به سپند 2 از جمله افزایش حجم موتور و نیز تغییر در فرم سپرهای جلو و عقب و … تولید شد.
سپند PK که با استفاده از موتور پراید برای نیرو محرکه و نیز تغییرات در تزئینات داخلی، در این سالن تولید گشت. از اول سال 85 خودروی بهینه سازی شده NEW PK که از لحاظ بدنه و کارکرد بهینه شده PK میباشد در سالن شماره 2 تولید میشود. (روزانه حدود 60 دستگاه)
5- خودروی ماکسیما
کار تولید و مونتاژ این خودرو از دی ماه 1380 در سایت شمالی شرکت واقع در پشت ساختمان سایپا گستر شروع شد. این خودرو یکی از محصولات شرکت نیسان در سال 99-1998 میلادی بوده وبه صورت انبوه به تولید رسید. در حال حاضر به علت نبود سفارش خرید تولید این خودرو به حد بسیار پایینی رسیده است.
6- خودروی پیک آپ
کار تولید انبوه خودروی وانت تک کابینه و دو کابینه نیسان پیک آپ (PICK UP) با موتور انژکتوری به صورت قطعات منفصله  CKD در سالن مونتاژ شماره 1 آغاز شد.  و هم اکنون نیز کار تولید این خودرو ادامه دارد.
7- خودروی رونیز
شرکت برای حفظ موقعیت خود به عنوان اولین وبرترین تولید کننده خودرو دو دیفرانسیل در کشور کار مطالعاتی را روی خودوری دو دیفرانسیل رونیز شروع کرد و به متعاقبب آن کار تولید آن را آغاز نمود.

8- پروژه L90 و L84
شرکت پارس خودرو در جهت نیل به اهداف کلان خود و برآورده کردن نیاز مشتری، طرح تولید دو خودروی سواری جدید و روز دنیا را به نام Logane 90 و Megane 84 در سال 85 دارد.
این پروژه با همکاری شرکت رنو فرانسه انجام می پذیرد. هم اکنون کار احداث سالن تولید به انجام رسیده و کار نصب تجهیزات و اتوماسیون ادامه دارد. شرکت در نظر دارد از شهریور ماه 85 کار تولید انبوه این خودروها را آغاز کند.
9- خودروی پراید و  141
با توجه به نیاز شرکت سایپا و بودن پتانسیل تولید در شرکت پارس خودرو سفارش تولید خودروی پراید و 141 به صورت دستمزدی پذیرفته شد و کار تولید این دو خودرو آغاز شد و هم اکنون نیز ادامه دارد.
وضعیت زمین و ساختمانهای شرکت
مساحت کل شرکت 567546 مترمربع می باشد که 102419 مترمربع آن زیربنا شامل سالنهای تولید و سالن پرس، ساخت قطعات و انبارها و ساختمانهای اداری است که از این مقدار 82644 مترمربع زیر بنای تولید می باشد.
تولیدات شرکت از بدو تأسیس
تولیدات پارس خودرو از بدو تأسیس تیرماه 85 را میتوان بر اساس تیپولوژی خودروهای سواری گروههای زیر طبقه بندی نمود.
1- (Sport Utility Vehicle) SUV
شامل : الف- انواع مدل جیپ در مدلهای شهباز، توسن، صحرا (کالسکه ای کروکی و نظامی) و  لندرور
ب-انواع مدل استیشن در مدلهای آهو، نیسان پاترول، آمبولانس،‌پول رسانی، رونیز و  سرانزا
2- Sedan
شامل انواع سواری در مدلهای آریا، شاهین، شورولت، اپل،‌شورولت نوا، بیوک کادیلاک، ماکسیما. سپند1، سند2، Pk ، NewPK ، پراید و 141
2-    وانت شامل انواع وانت در مدلهای شورولت سیمرغ ، نیسان پاترول، پیک‏آپ.

تحولات شرکت از بدو تأسیس:
اکنون بیش از 40 سال از تاریخ تأسیس شرکت پارس خودرو و مونتاژ نخستین اتومبیل در ایران میگذرد و صنعت اتومبیل سازی در این دوران با تحولات گسترده‏ای روبرو بوده و مسائل بسیاری را تجربه نموده است. شرکت پارس خودرو نیز همانند سایر خودرو سازان داخلی فعالیت خود را از مونتاژ اتومبیل شروع کرده و به موازات توسعه امکانات و افزایش قابلیتها ،     سیا ستهایی  را در نیل به هدف تعمیق ساخت داخل   اجرا نموده ا ست . شرکت پارس خودرو در عمر 40 سا له خود چهار دوره متفاوت را گذرانده است.
دوره اول:
این دوره با شروع نخستین فعالیت مونتاژ جیپ در سال 1338 آغاز و تا سال 1346 ادامه داشت. خصوصیات ویژه صنایع اتومبیل سازی در کشورهای در حال توسعه نظیر تک مدلی و محدود شدن فعالیتها صرفاً به مونتاژ خودرو از ویژگیهای این دوره محسوب می گردند. در این دوره هیچگونه فعالیتی در جهت ساخت قطعات انجام نپذیرفته است.

دوره دوم:
این دوره با آغاز تولید اتومبیلهای سواری آریا و شاهین در سال 1346 و نیز احداث سالنهای پرس و ساخت قطعات آغاز و تا سال 1352 ادامه داشت. خروج از حلقه تولید (تک مدلی) و توجه خاص به ساخت قطعات خودروهای تولیدی در جهت کاهش حجم قطعات وارداتی از مشخصه های این دوره است. ساخت کلیه قطعات بدنه و رینگهای چرخ آریا و شاهین در این دوره از مهمترین و نخستین اقدامات در زمینه ساخت داخل در ایران محسوب میگردد.
دوره سوم:
حرکت در جهت ساخت داخلی قطعات در سال 1352 مقارن با توقف تولید آریا و شاهین و آغاز مشارکت سرمایه ای شرکت جنرال موتورز آمریکا در سهام شرکت جیپ (پارس خودروی فعلی) متوقف و به فراموشی سپرده شد. سیاستهای شریک جدید ایجاب مینمود که فعالیت شرکت صرفاً به مونتاژ شورولتهای اپل، شورولت نوا، بیوک و کادیلاک که تمامی قطعات آن وارداتی بود محدود گردید. این دوره تا پیروزی انقلاب اسلامی و قطع رابطه با امریکا و نیز خاتمه واردات قطعات منفصله اتومبیلهای تولیدی از آمریکا ادامه داشت.
دوره چهارم:
متعاقب پیروزی انقلاب و قطع رابطه با آمریکا و نیز خاتمه واردات قطعات منفصله از آن کشور، مقتضیات سیاسی و تجاری، مشکلات اقتصادی و عدم ایفای تعهدات از سوی شرکتهای خارجی و مسائل ارزی و گشایش اعتبار وضعیت جدیدی را به صنایع، خصوصاً صنعت خودرو سازی تحمیل نموده و توسعه خود کفایی در صنایع و جهت گیری به سمت تعمیق ساخت قطعات در داخل ، در رأس برنامه ها قرار گرفت.
شرکت پارس خودرو با تدوین برنامه های ساخت قطعات در داخل از طریق سازماندهی منابع داخلی کشور و سرمایه گذاری و یا حمایت از صنایع تولید قطعات خودرو در داخل کشور سعی در گذر از نخستین مرحله خودرو سازی (مونتاژ، تعمیق ساخت قطعات و یا کپی سازی ) به مرحله دوم (طراحی خودرو) را دارد. برنامه ریزی گسترده در جهت تعمیق ساخت قطعات و کاهش روز افزون وابستگی به واردات CKD از مشخصات این دوره به شمار میرود.
ساختار سازمانی شرکت پارس خودرو:
ساختار تشکیلاتی شرکت پارس خودرو طی عمر 40 ساله شرکت بارها تغییر کرده است و نهایتاً بخشها بر مبنای وظیفه و کاری که انجام میدهند شکل گرفته اند (Functional Structure) معهذا ایجاد انعطاف در سازمان جهت امکان اعمال تغییرات لازم در زمان مناسب و مساعد به صورتی که عوامل درون سازمانی قابل کنترل را با عوامل برون سازمانی غیر قابل کنترل در راستای تحقق اهداف عالیه سازمان انطباق بخشد، مورد توجه دائمی قرار دارد. بدیهی است در هر ساختار نظام یافته و جدید، الگوهای  سازماندهی در حوزه های ساخت داری، ساخت آفرینی، اجرا و پشتیبانی  و حوزه مدیریت استراتژیک مدنظر خواهد بود.
امکانات و تجهیزات و توانمندی های شرکت
این شرکت دارای 560000 مترمربع مساحت است که یک پنجم آن مسقف به سالنهای مونتاژ، ساخت، پرس قطعات، قالب و ابزار سازی و همچنین انبارهای CKD و موارد تولیدی و ساختمانهای اداری و نیروگاه است. در حال حاضر با راه اندازی ماشین آلات بسیار مدرن فرز CNC بوکو ویونیدا، دستگاه برش لیزری، پرس دو آلفرم و آزمایشگاه مجهز و بهینه سازی سیستم رنگ خودرو این شرکت از نظر دسترسی به تکنولوژی نوین قدمهای مؤثری را برداشته و با توجه به وجود 4 سالن مونتاژ میزان راندمان شرکت را به مقدار قابل ملاحظه‏ای افزایش داده است. که از آن جمله میتوان به موارد ذیل اشاره نمود:
1-    طراحی و ساخت انواع قالبهای برش، کشش، خم و فرم
2-    طراحی و ساخت انواع جیک های ماشینکاری و فیکسچرهای جوشکاری، سوراخکاری و چند منظوره و انواع مختلف ابزارهای خاص
3-    ساخت پیچیده ترین قالبهای کشش با تکنولوژی خاص به کمک پرس دو آلفرم به ابعاد 400×1600×2100 میلی متر
4-    ساخت سنبه و ماتریس انواع قالب به کمک انواع ماشینهای فرزکپی CNC با حداکثر ابعاد 800×2000×4000 میلی متر
5-    دستگاه اندازه گیری 3 بعدی با دقت 002/0 میلی متر
6-    انواع پرسهای ضربه ای و هیدرولیک از 45 تا 1800 تن
7-    حکاکی و جوشکاری و برشکاری دقیق ترین فرمها به کمک دستگاه لیزر با حداکثر برش 18 میلی متر بر روی  انواع مختلف فلزات
قابل ذکر است که شرکت پارس خودرو با دارا بودن مراکز آموزش توانمند با برخورداری از کارگاه های فلز کاری، جوشکاری، تراشکاری ، اتومکانیک و واحدهای کامپیوتر و آموزش زبان و با به کارگیری وسایل کمک آموزشی سمعی و بصری، بسیاری از نیازهای آموزشی شرکت را با استفاده از متخصصین داخلی شرکت و نیز همکاری اساتید صاحب نام دانشگاهی و مربیان مجرب سازمان فنی و حرفه ای برطرف می نماید. با توجه به اهمیت توسعه و بهسازی نیروی انسانی از طریق آموزش، این مرکز در تلاش است تا با اجرای طرح جامع شناخت نیازهای آموزشی پرسنل با برنامه ریزی بلند مدت و نهایتاً ارزشیابی عملکردها، در آینده  نزدیک نتایج مطلوبی را در روند بهره وری نیروهای آموزش دیده و نهایتاً توسعه و پیشرفت نصیب شرکت نماید.
بررسی سطح تکنولوژی در شرکت پارس خودرو
 شیوه های مختلفی برای ارزیابی سطح تکنولوژی در رده یک شرکت و یا کشور ارائه شده است مدل عرضه شده توسط کمسیون اقتصادی، اجتماعی آسیا و اقیانوسیه (ESCAP) تصویر مناسب تری از وجوه مختلف تکنولوژی در سطح صنعت یا شرکت ارائه میدهد. به کمک این مدل میتوان به یک ارزیابی کمی از وضعیت تکنولوژی در صنایع خودروسازی داخلی در مقایسه با شرکتهای معتبر در سایر کشورها و وضعیت ایده آل موجود دراین صنعت در جهان (State Of The Art) S.O.A دست یافت.
بر اساس مدل ارائه شده توسط ESCAP  تکنولوژی به عنوان اصلی ترین عامل در تولید هر نوع کالا از اجزا بنیادین زیر تشکیل میگردد.
-    تکنولوژی متبلور در تجهیزات یا سخت افزار (T:TECHNOWARE)
-    تکنولوژی متبلور شده در افراد یا انسان افزار (H:HUMANWARE)
-    تکنولوژی متبلور در مدارک و اطلاعات  یا اطلاعات افزار (I: INFOWARE)
-    تکنولوژی متبلور در تشکیلات و مدیریت یا سازمان افزار (O: ORGANWARE)
آرمان شرکت:
راهبری شرکت جهت ایفا نقش تولید کننده در سطح جهانی
اهداف کلان:
-    ارتقاء دانش فنی، توان طراحی، ساخت، مونتاژ، تست و سرویس خودرو و  قطعات
-    حفظ موقعیت پارس خودرو به عنوان معتبرترین تولید کننده خودروهای دو دیفرانسیل در کشور
-    ایجاد و گسترش تولید انواع خودروهای سواری در کلاسهای مختلف
-    سازماندهی و به کارگیری سازندگان داخلی قطعات و مجموعه ها جهت تعمیق ساخت داخل
-     بهبود مستمر تکنولوژی در تمامی ابعاد، ارتقاء کیفیت و نوآوری در محصولات و خدمات در انطباق با  ا لزامات محیطی، نیازها و انتظارات مشتریان
-    انطباق تولیدات با استانداردهای بین المللی
-    رشد وتوسعه سهم پارس خودرو از بازار داخلی اتومبیل و نفوذ در بازارهای منطقه ای و جهانی از طریق عرضه داخلی و صدور خودرو و قطعات
سیاستها:
1-    سرمایه گذاری جهت افزایش ظرفیت تولید مناسب با نیاز جامعه، سپس بکارگیری کلیه ظرفیتهای موجود
2-    صرفه جویی اقتصادی و کنترل هزینه های تولیدی، خدماتی و پشتیبانی جهت کاهش قیمت تمام شده محصولات و هدایت منابع جهت ایجاد دارایی های مولد
3-    سرمایه گذاری در امر تحقیقات و نوآوری و تقویت واحد مهند سی و تحقیقات محصول به منظور توانمند شدن در طراحی محصول و اصلاح مستمر آن
4-    حرکت در راستای توسعه ساخت داخل مجموعه ها و استقلال از شرکتهای خارجی
5-    ایجاد تنوع در تولیدات و محصولات مبتنی بر استراتژی محصولا ت آتی
6-    حمایت فنی اقتصادی جهت ایجاد توسعه و بازسازی پایگاههای ساخت داخل قطعات و مراکز تحقیقاتی خودرو
7-    ایجاد زمینه های ساخت منعطف اقلام و قطعات استراتژیک سرمایه بر در تولید محصولات
8-    تأکید در ساخت قطعات و محصولاتی که دارای توجیه اقتصادی بوده ودر تقلیل ارزیری مؤثر باشند و تقدم در ساخت قطعاتی که سریعاً ایجاد ارزش افزوده می نمایند.
9-    ارتقاء مستمر کیفیت محصولات و بهبود مستمر و بهسازی قطعات و مجموعه ها در انطباق با تغییرات تکنولوژی و الزام‌ها وانتظارات
10-    سازماندهی، توسعه وبازسازی پایگاههای ساخت داخل ( از طریق شرکت طراحی و مهندسی پارس خودرو) و ایجاد هماهنگی در امر کیفیت و کمیت قطعات ساخت داخل
11-    انتخاب و به کارگیری تکنولوژی هایی که فاقد اثرات سوء در محیط زیست بوده و یا این اثرات سوء را به حداقل برسانند.
12-    انتخاب تکنولوژی های پیشرفته، سازگار با واقعیتها و تنگناها
13-    افزایش بهره برداری از ظرفیت ماشین آلات و تجهیزات تا دستیابی به استانداردهای متداول در جهان
14-     بکارگیری الگوها و متدهای نوین سازماندهی و مدیریت و توسعه نیروی انسانی
15-    تأکید بر امر آموزش کارکنان و متخصصین (ایجاد امکانات آموزشی، ارتباط با مراکز آموزشی و تحقیقاتی و افزایش آموزش ویژه، دوره‏های تخصصی و … )
16-    جلب رضایت مشتریان از طریق افزایش کیفیت، کاهش هزینه، گسترش شبکه فروش و خدمات پس از فروش
17-    تأکید بر بررسی و تجزیه و تحلیل در ارزیابی بازارهای خارجی و توجه به توسعه صادرات محصولات و قطعاتی که دارای ارزش افزوده ارزی هستند.
برنامه ها
شرکت پارس خودرو به منظور نیل به اهداف کلان شرکت و براساس سیاستهای اعلام شده، اجرای برنامه هایی را در چهار چوب طرحهای ذیل را در سالهای آینده مدنظر دارد:
1-    طرحهای مربوط به کاهش ارزبری واحد تولید و توسعه ساخت داخل
2-    طرحهای مربوط به افزایش کیفیت محصول
3-    طرحهای مربوط به صادرات
4-    طرحهای تحقیق و توسعه
5-    طرحهای مربوط به افزایش سازگاری محصولات با محیط زیست
6-    طرحهای مربوط به افزایش بهره وری ماشین آلات و کارکنان
7-    طرحهای مربوط به بروز نمودن تکنولوژی و توان  تولید
8-    طرحهای مربوط به خدمات بعد از فروش
9-    طرحهای مربوط به بهسازی و بروز کردن محصولات
 
فصل دوم
واحد مهندسی و تحقیقات محصول
یکی از بخشهای مهم معاونت مهندسی میباشد و وظایف مهمی را بر عهده  دارد که شامل موارد ذیل میباشد:
1-    طراحی و محاسبه قطعات خودروها
2-    ارائه پیشنهادات علمی و عملی در جهت بهبود و ارتقاء کیفیت خودروها
3-    تهیه و تدوین مشخصات فنی خودرو از قبیل (نقشه، ERS، مدارک فنی و …)
4-    آزمایش و تست عملکرد قطعات خودرو به خصوص قطعات ایمنی و تغییر یافته
5-    بررسی قطعات ارسالی از منابع مختلف و تهیه گزارشات لازم
6-    اصلاح و بهبود محصولات موجود
7-    تماس با مراکز علمی و فنی ونیز شرکت در سمینارها و نمایشگاهها و ارائه گزارش
8-    نظارت و همکاری در جهت رفع معایب و اشکالات مشاهده شده در طراحی
9-    انجام عملیات مربوط به مستند سازی طرح ها وتهیه نقشه و مدارک و گزارشات
10-    طراحی و بهینه سازی قطعات بدنه
11-    بررسی قطعات ارسالی از منابع قطعات و تهیه گزارشات توجیهی
12-    نظارت بر ساخت نمونه و بررسی و تأیید قطعات ارسالی از قسمت ساخت
13-    طراحی و بهینه سازی قطعات شاسی و نیرو محرکه
14-    برنامه ریزی برای انجام پروژه های جدید
15-    بررسی و تأیید نقشه های ترسیم شده در قسمت نقشه کشی و مقایسه آنها با استانداردها
16-    نظارت بر تست قطعات خودرو از نظر نصب، عملکرد، طول عمر، استحکام و … )
17-    نظارت و همکاری در اجرای آزمایش طرحها و انجام اصلاحات نهایی
18-    نظارت و اجرای پروژه های جدید تا مرحله ساخت و تولید
19-    ارتباط مستمر با کارشناسان و مسئولین و احدهای مختلف شرکت
20-    بررسی اقتصادی، علمی، اجرائی و فنی طرحها
بخش نقشه کشی شرکت:
بی شک قسمت طراحی و نقشه کشی از مهمترین و شاخص ترین قسمتهای هر کارخانه یا شرکت تولیدی میباشد.
این قسمت در شرکت پارس خودرو یکی از زیر مجموعه های واحد مهندسی و تحقیقات محصول بوده و وظایف زیر را بر عهده دارد:
1-    دریافت سفارش کار از بخش های گوناگون شرکت
2-    انجام اندازه گیری دقیق از قطعه
3-    ارسال قطعات پیچیده و دفرم به واحد CMM به منظور دریافت فایل CMM قطعه
4-    تهیه طرح مقدماتی از قطعه مورد نظر
5-    ترسیم نقشه های اجرایی دقیق با توجه به آخرین استانداردهای نقشه کشی از قطعه یا طرح یا نمونه یا مجموعه به وسیله کامپیوتر
6-    انجام تغییرات بر روی نقشه های قبلی بر اساس درخواست ارائه شده توسط کارشناس مربوطه (به صورت دستی یا کامپیوتری)
7-    ضبط،کنترل و نگهداری فایلهای کامپیوتری مربوط به نقشه ها در سیستم آرشیو مکانیزه
8-    کنترل نقشه هایی که توسط شرکتهای سازنده قطعات به شرکت ما در ارسال می شوند
9-    گرفتن PLOT از نقشه های ترسیم شده و تحویل آن به بخش یا کارشناس سفارش دهنده
اداره استاندارد و مشخصات فنی شرکت پارس خودرو
بخشی از معاونت مهندسی و قسمت مهمی از کارخانه است که وظیفه دارد تا اسناد، مدارک، استانداردها، نقشه ها، کاتالوگها، کتابها، مجلات، جزوات و …  مورد نیاز را تهیه نماید و با ایجاد نظم و حفاظت آنها نیازهای فنی بخشهای مختلف شرکت را برطرف نماید.
این اداره از قسمتهای زیر تشکیل شده است:

1-    قسمت استاندارد و مشخصات مهندسی
این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد:
1-1    جمع آوری و ارائه اطلاعات فنی مورد نیاز قسمتها
2-1-جوابگویی و تهیه اطلاعات مورد نیاز برای سازمانها و مراکز مختلف
3-1-بررسی اولیه اطلاعات و مدارک فنی واصله از کارخانجات تأمین کننده قطعات CKD و تبادل این گونه مدارک با قسمتهای ذیربط در سطح شرکت بر اساس فرمهای موجود
4-1-ایجاد ارتباط با مدیریت اطلاعات رایانه ای در خصوص تنظیم پارت لیستهای مختلف در سیستم شبکه
5-1-ایجاد ارتباط با مدیریت اطلاعات رایانه ای در خصوص کد گذاری خودروهای مختلف و محصولات جدید از لحاظ مدل، تیپ، کد محصول، کد رنگهای مختلف و مشخصات فنی
6-1- بررسی، کنترل، آماده سازی، مشخصات فنی خودروها
7-1-نظارت بر تنظیم گرافیک، رنگ خودروهای مختلف با ارائه شماره فنی و کدهای مورد نظر
8-1-تصمیم گیری در نحوه اجراء کامل زیر برنامه ها و دستورالعملها
9-1-تماس با کارخانجات تأمین کننده قطعات CKD به منظور دریافت اطلاعات مورد نیاز (نقشه- مشخصات فنی) و هم چنین بروزآوری اطلاعات مربوطه و …
10-1-گردآوری اطلاعات و تدوین درخواستهای تغییر ازکارخانجات تأمین کننده CKD با هماهنگی واحد ساخت داخل بر اساس فرمهای خاص
2-    قسمت پردازش مدارک مهندسی
این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد:
1-2- تنظیم پارت لیستهای کیه مدلها بر اساس اطلاعت دریافتی از کارخانه ها و یا ادارات تحقیق و توسعه
2-2- حضور در برنامه تولید نمونه اولیه هر خودرو PILOT
3-2- بروزآوری اطلاعات پارت لیستی بر اساس مدارک دریافتی
4-2- ثبت شماره فنی قطعات به منظور تنظیم E.S.R مربوطه
5-2- انجام تغییرات در سیستم شبکه در صورت نیاز
6-2- تهیه گزارشهای درخواستی و ارائه به کارشناس مسئول استاندارد و مشخصات مهندسی
7-2- گزارش گیری از اطلاعات ریخته شده در سیستم به طریق مختلف
3-قسمت تأمین تکنولوژی
وظایف این قسمت عبارت است از:
1-3- نگهداری و گسترش شبکه کامپیوتری مهندسی
2-3- نگهداری و گسترش آرشیو مکانیزه
3-3- نصب و راه اندازی نرم افزارهای مختلف مهندسی در شبکه و کامپیوترهای معاونت مهندسی
4-3- رفع اشکالات نرم افزاری کاربران معاونت مهندسی
5-3- برنامه نویسی کامپیوتر در خصوص استفاده از نرم افزارهای موجود مربوط به اطلاعات خودروهای تولید شده در شرکت
6-3- دریافت اطلاعات از اینترنت وارائه گزارش لازم
7-3- بررسی وتهیه لیست نرم افزارهای جدید مورد نیاز معاونت مهندسی
8-3-گزارش گیری از نرم افزارهای مربوط به اطلاعات مهندسی به طریق مختلف
4-قسمت بایگانی و امور چاپ
این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد:
1-4-انجام امور مربوط به امور بایگانی (نقشه ها، نامه ها، مدارک‏مهندسی و…)
و همچنین نسخه برداری از اطلاعات مربوطه را به عهده داشته و ملزم به اجراء دستورالعمل های مصوب می باشد.
2-4-کنترل و نگهداری نقشه ها به تفکیک مدل و برخی موضوعات اختصاصی و کلاسه بندی دقیق آنها
3-4-نظارت بر بایگانی کلیه مدارک و پرونده ها و رعایت دقت در حفظ و نگهداری آنها
4-4 نظارت بر ثبت کلیه کتب و نشریات جدید خریداری شده
5-4-کنترل وضعیت نشریاتی که دوره اشتراک آنها منقضی شده و می‏بایست در رأس تاریخ مقرر نسبت به تمدید اشتراک اقدام لازم صورت پذیرد.
6-4-کنترل در به روز آوری اطلاعات مهندسی
7-4-کنترل فایل کامپیوتری نقشه های اسکن شده و بروز نگه داشتن آنها
5-قسمت کتابخانه وبایگانی
این قسمت وظایف زیر را بر عهده دارد:
1-5-ایجاد رابطه و تفاهم هر چه بیشتر بین کتابخانه مهندسی و کارکنان شرکت
2-5-فهرست نویسی کتب خریداری شده جدید
3-5-آماده سازی مشخصات  نشریات برای تایپ
4-5-تهیه گزارش ادواری در جهت دریافت نشریات و کتب حداقل هر سه دفعه یکبار
5-5-کنترل کتب فارسی و لاتین و انبار گردانی هر سه ماه یکبار
6-5-ثبت کتب جدید خریداری شده و هم چنین نشریات در دفتر مخصوص و کاردکس مربوطه
7-5-ممهور نمودن کلیه کتب و نشریات جدید به مهر موجود
8-5-کنترل لیست سفارشات، با نشریات و کتب دریافتی
9-5-نظارت دقیق بر امانت کتب و نشریات، پیگیری در جهت عودت آنها بر اساس تاریخ برگشت
10-5-نظارت بر حسن استفاده از کتب و نشریات
11-5 بروزآوری لیست کتب و نشریات  و استانداردهای موجود در کتابخانه  ...

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کلمات کلیدی :

مقاله نقش مهندسی ترافیک در کاهش تصادفات pdf

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

  مقاله نقش مهندسی ترافیک در کاهش تصادفات pdf دارای 13 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله نقش مهندسی ترافیک در کاهش تصادفات pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله نقش مهندسی ترافیک در کاهش تصادفات pdf ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن مقاله نقش مهندسی ترافیک در کاهش تصادفات pdf :

نقش مهندسی ترافیک در کاهش تصادفات

مقدمه :
• ترافیک پدیده ای است ناشی از جا به جایی انسان. حیوان. کالا و وسائل نقلیه از نقطه ای به نقطه دیگر. 3اصل ترافیک موسوم به مثلث اصول 3گانه ترافیک .مشتمل بر مهندسی. اموزش و اجرای قوانین ترافیکی است.

• مهندسی ترافیک شاخه ای از مهندسی است که با برنامه ریزی .طراحی مهندسی.مدیریت و کنترل ترافیک در ارتباط بوده و روابط بین وسائل نقلیه و شبکه ارتباطی را در جهت رسیدن به تردد های راحت و کارامد .توام با ایمنی کافی.برای افراد و کالا مورد مطالعه قرار میدهد.

• در این راستا هدف اساسی مدیریت ترافیک به کار بردن زوشها و اقداماتی برای استفاده بهینه و حداکثر از امکانات وتاسیسات موجود .بهبود وضع راهها و افزایش ایمنی بدون اسیب رساندن به محیط زیست است.همانگونه که با افزایش جمعیت و رشد شهرنشینی.نیاز به توسعه هماهنگ شهرها منطبق بر اصول و ضوابط شهرسازی و احداث شهرک های جدید وجود دارد همزمان با این توسعه و احداث باید مسائل حمل و نقل و مهندسی راه و ترابری و ترافیک نیز به صورت همزمان و هماهنگ مورد مطالعه و طراحی و اجرا قرار بگیرد.

• در شهرهای خودرو .رشد جمعیت به دلیل تنگی و پیچ در پیچ بودن معابر .باعث ایجاد مسائلی از قبیل عقب نشینی ساختمان ها .تعریض معبرها و لزوم افزایش فضای سبز می شود که این اقدامات نارضایتی شهروندان .اختلال در همسایگی و به هم ریختن زندگی انها را در بر دارد.از این رو باید در طراحی ساخت شهرهای جدید پیش بینی لازم برای جلوگیری از ایجاد این مشکلات انجام گیرد. ضمنا امکانات زیربنایی در زمینه حمل و نقل باید به گونه ای طراحی شود که با گسترش بافت شهر و رشد جمعیت انعطاف پذیر و قابل گسترش باشد.
• توسعه روز افزون شهرها جا به جایی انسان و کالا را به صورت مسئله ای دراورده است که پیچیدگی ان دائما در حال افزایش است.رشد شهری تقاضای سفر زیادی را روی تسهیلات ناکافی موجود حمل ونقل باعث شده است و شهرها برای خدمات حمل و نقل تا حدود زیادی به سیستم خیابان های خود متکی هستند . برای جوابگویی به تقاضای فزاینده ترافیک اتومبیل ها . ترافیک تجاری . حمل و نقل عمومی . دسترسی به زمین های اطراف و همچنین پارکینگ . این سیستم ها همیشه در حال تحمل بار اضافی هستند.
• گسترش شهر نشینی مسائل ملامت اور تراکم ترافیک را کاهش می دهد اگر قرار باشد نواحی شهری رشد نموده و کارایی داشته باشد برنامه ریزی و ساخت امکانات کافی برای حمل و نقل عمومی و خصوصی اجتناب نا پذیر است. این امکانات بعلاوه منابع موجود . باید طوری عمل کند که حرکت روان و خوبی را برای کل ترافیک فراهم نماید . اما اگر قرار باشد یک سطح قابل قبول از سازگاری نیز بوجود اید تسهیلات اضافه شده به سیستم به شکلی باید برنامه ریزی گردد که کاربری مناسب زمین را باعث شود. برای استفاده راحت باشد. و سهم مثبتی در تامین زیبایی و موارد دیگر محیط زیست . هم از نظر رانندگان و هم از نظر تماشا گران داشته باشد.
• جامعه تعهد بیشتری رادر مقابل این اهداف به وجود می اورد و در برنامه ریزی و عملکرد راهها . فرودگاهها. سیستم های حمل و نقل عمومی و پایانه های حمل کالا . رقابت در تخصص و دقت بیشتری را طلب می کند. مقامات دولتی نیز با تشکیل و حمایت از کمیته های مخصوص. گروههای برنامه ریزو سازمان های تحقیقاتی در زمینه های حمل و نقل و کاربری زمین نقش خود را ایفا می کنند.

• رشد شهرهای بزرگ تا حد زیادی فعالیت اقتصادی و اجتماعی موجود در فراسوی مرز های شهررا تحت تاثیر قرار می دهد بنابراین در برنامه ریزی و تامین تسهیلات حمل و نقل نه فقط شهر مرکزی بلکه نواحی اطراف ان که مستقیما تحت تاثیر هستند نیز باید در نظر گرفته شود. این منطقه به طور کامل به عنوان ناحیه استاندارد اماری شهری شناخته می شود.
• ناحیه استاندارد اماری باید با معیارهای معینی تعریف شود . یک ناحیه بزرگ شهری حداقل از یک شهر با جمعیت زیاد و بخش های اطراف ان با توجه به میزان وابستگی اقتصادی و خصوصیات جمعیتی تشکیل می شود.

• تسهیلات حمل ونقل نیازاساسی یک جامعه برای رشد و توسعه است . با توجه به سرمایه عظیم لازم برای انواع پروژه های شهری . نتایج عدم وجود برنامه ریزی مناسب از همیشه حادتر شده است . راه حل های موفق برای مسائل پیچیده جا به جایی در مناطق شهری مستلزم فعالیت ها و تفکرات تعداد زیادی افراد متخصص و به طور بخصوص اخص مهندسین ترافیک می باشد.

تعریف مهندسی ترافیک:
• مهندسی ترافیک بخشی از مهندسی راه و ترابری است که درباره برنامه ریزی . طرح هندسی و عملیات ترافیکی راهها . خیابان ها و بزرگراهها و شبکه انها . پایانه ها و کاربری زمین های مجاور و ارتباط انها با سایر سیستم های حمل و نقل صحبت می کند.

• مهندسی ترافیک به صورتهای دیگر نیز تعریف شده است به عنوان مثال میتوان گفت که مهندسی ترافیک علم اندازه گیری سفر . شامل مطالعه قوانین اساسی تولید و جریان ترافیک و به کارگیری این دانش در موارد حرفه ای برنامه ریزی . طراحی و عملکرد سیستم های ترافیکی . به منظور تامین حرکت ایمن و مفید افراد و کالاهاست.
• مهندسی ترافیک بر خلاف بسیاری از شاخه های مهندسی با مسائلی درگیراست که نه فقطبه عوامل فیزیکی بلکه اغلب با عوامل و رفتارهای انسانی .راننده و عابر . و ارتباط انها با پیچیدگی های محیطی نیز بستگی دارد. بنابراین شناخت این عوامل و رفتارها از اهمیت خاصی برخوردار است.

نکات تاریخی:
• مهندسی ترافیک به شکلی که امروزه شناخته می شود. با تحولات وسائل نقلیه موتوری پیشرفت کرده است. به هر حال بسیاری از سوابق این تخصص دارای ریشه تاریخی است. برای مثال خیابان های یکطرفه در روم قدیم وجود داشته و تسهیلات مخصوص برای پارک ارابه ها در خارج مسیر خیابان ها فراهم بوده است. به خاطر تراکم ترافیک در روم قدیم از ورود ارابه ها به ناحیه مرکزی شهر . در برخی ساعات روز . جلوگیری می شده است. به احتمال زیاد حدود 2000 سال قبل ازمیلاد مسیح برای کنترل تردد درخیابان های فرش شده بابل نیز قوانین و مقررات ترافیکی مشابهی وجود داشته است . جزایر ترافیکی و میدان ها به بنای یادبود و میادین عمومی که در قرون گذشته ساخته می شدند بر میگردد. علامت گذاری رویه در سال های حدود 1600 ودر جاده ای که از شهر نیومکزیکو شروع می شد به صورت خط محوری ساخته شده با رنگ دیگر مورد استفاده قرار گرفته است. بر اساس گزارشات انستیتو مهندسی ترافیک امریکا . اولین علامتگذاری خط محور در بخش وین ایالت میشیگان و در سال 1911 انجام گرفت. اولین چراغ راهنمایی در شهر هوستن و در سال 1921 نصب گردید و اولین چراغ راهنمایی هماهنگ شده نیز در سال 1922 در همین شهر شروع به کار نمود.
• در سالهای گذشته کار مهندسین با تکمیل کارهای اجرایی راه به اتمام می رسید ولی با متداول شدن اتومبیل به عنوان یک وسیله نقلیه خوب . واستفاده از کامیون برای حمل کالا عناصر جدید سرعت ها و حجم های ترافیک زیاد نیز وارد قضیه شد. این پیشرفت ها مسائلی را بوجود اورد که به خاطر پیچیدگی زیاد قابل حل با روش های قدیمی و کنترل توسط پلیس نبود در نتیجه از مهندسین خواسته شد که با به کارگیری علوم راه حل مسائل را پیدا کنند و بدین ترتیب تخصص مهندسی ترافیک بوجود آمد.
اجزاء مهندسی ترافیک:
کار مهندسی ترافیک را می توان به اجزاء زیر تقسیم کرد:
1 مطالعه مشخصات ترافیک
2 عملکرد ترافیک
3 برنامه ریزی ترافیک
4 طرح هندسی
5 مدیریت ترافیک

مطالعه مشخصات ترافیک
• این مرحله شامل روشهای انجام مطالعات ترافیکی به منظور تعیین مشخصات جریان ترافیک و درک خصوصیات اصلی رانندگان و وسائل نقلیه به عنوان اجزاء اصلی تشکیل دهنده ترافیک است. موضوع این مطالعات عبارت است از:
استفاده کننده از راه – وسیله نقلیه – سرعت ، زمان سفر و تاخیر – حجم و چگالی ترافیک – مطالعات مبداء و مقصد – ظرفیت – پارکینگ – تصادفات – حمل و نقل عمومی
عملکرد ترافیک
• این مرحله شامل معیار های مقرراتی ترافیک و وسائل کنترل ترافیک می شود.
• معیارهای مقرراتی: الف: مقررات و قوانینی که برای کنترل رانندگان . وسائل نقلیه و عابرین تنظیم شده است.ب: مقرراتی که کنترل کننده عملکرد وسائل نقلیه در جریان ترافیک است. معیارهای اساسی برای تنظیم ترافیک شامل کنترل در تقاطع ها . کنترل های سرعت . خیابان های یکطرفه و کنترل پارکینگ.
• وسائل کنترل ترافیک: اصول طراحی . نصب. عملکرد و نگهداری تابلوها. چراغ های راهنمایی. علامت گذاری رویه. و وسائل مسیر دهی ترافیک به منظور تامین مبانی استفاده هوشیارانه این وسائل در موقعیت های بخصوص.

برنامه ریزی ترافیک
• این بخش شامل برنامه ریزی تسهیلات ترافیکی است که در ان شناخت خصوصیات سفرهای شهری . حمل و نقل عمومی. انجام مطالعات و تهیه طرح جامع حمل و نقل صورت می گیرد.دراین رابطه هماهنگی بین مهندس ترافیک و برنامه ریز شهری لازم است. این برنامه ها می تواند شامل مواردی ازقبیل برنامه های بلند مدت برای شبکه راه ها . سیستم های حمل ونقل عمومی . پارکینگ ها و پایانه ها و همچنین ارزیابی اثرات محیطی بر تغییرات لازم دراین برنامه ها باشد.
طرح هندسی
• این قسمت شامل طرح خیابان ها . بزرگراههای جدید. توسعه تسهیلات موجود. جداسازی مسیرها. طرح تقاطع ها و طرح پارکینگ های غیر خیابانی و پایانه ها به منظور ازدیاد ظرفیت و ایمنی می شود.
مدیریت
• شناخت و درک اصول مدیریت و زمینه های قانونی معیارهای کنترل و تنظیم ترافیک یک جزءاصلی و لازم در ارتباط با دانش فنی ترافیک است. مهندس ترافیک با چارچوب قانونی و تشکیلاتی وابسته به حرفه خود . برنامه های اموزشی عمومی و رانندگان . و در درجه پایینتر اجرای مقررات در ارتباط میباشد.
سازمان مهندسی ترافیک:

• همزمان با ظهور اتومبیل مسائل ترافیکی و در نتیجه کارهای مهندسی نیز شروع شده است. در سال 1924 اولین پست مهندسی ترافیک رسما در امریکا به وجود امد و با ازدیاد اتومبیل در جهان و مسائل ان در کشورهای دیگر نیز در سطوح مختلف دولتی یک نوع اداره در ارتباط با کارهای مهندسی ترافیک ایجاد شده است. در ابتدا کارهای ترافیکی مربوط به وسائل کنترل و مطالعات ساده انجام می شد ولی با ازدیاد پیچیدگی این رشته وظایف مهندسی ترافیک نیز به شدت توسعه یافت. وظایف یک سازمان مهندسی ترافیک و همچنین نحوه برخورد با این وظایف به طور کلی با ابعادمنطقه تحت نفوذ تغییرمی کند . این وظایف می تواندبسیار متنوع باشد و علاوه بر مسائلی که قبلا مطرح شد کلیه وظایفی را که تحت عنوان “ایمنی ترافیک” می توان قرار داد نیز باید اضافه کرد.

• به عنوان مثال اگرچه تامین روشنایی خیابان ها معمولا از وظایف مهندسی ترافیک نیست ولی طرز قرار گرفتن صحیح و روشنایی استاندارد . ایمنی طرح. روشنایی ورودی و خروجی های بزرگراهها. روشنایی کافی برای تابلوها و تقاطع ها. همه در طراحی ترافیکی بسیار مهم هستند و سازمان مهندسی ترافیک می بایست در اینگونه موارد حداقل مورد مشورت قرار گیرد.
• در رابطه با وضع قوانین و مقررات ترافیکی . ایین نامه ها و همچنین صدور مجوز ها . اغلب از مهندسین ترافیک نظر خواهی شده و سعی می شوداز کمک انها استفاده گردد. به عنوان مثال صدور مجوز برای انجام کارهای اجرایی در تسهیلات ترافیکی . حرکت بارهای خطرناک . و وسائل نقلیه بسیار بزرگ از جمله موارد مزبور می باشد.

• وظایف مهندسی ترافیک را می توان به شکل های مختلفی تقسیم نمود . یک سازمان ممکن است کلیه وظایف را انجام دهد و یا کارها بین ادارات مختلف تنظیم شود. در سطح یک شهر معمولا یک سازمان . همانند سایر سازمان ها مانند بهداشت . اتش نشانی. پلیس و مسکن .کارهای ترافیکی را انجام می دهد ولی با بزرگ شدن اندازه شهر پیچیدگی سازمان مسئول نیز زیاد می شود. در شهرهای بزرگ وظایف مربوط به عملکرد ترافیک . مانند نصب و نگهداری تابلوها. چراغ های راهنمایی. علائم . پارکینگ و غیره از وظایف مربوط به برنامه ریزی جدا می شود.درقسمت برنامه ریزی طرح تابلوها و چراغ های راهنمایی . طرح هندسی . مطالعات ترافیکی و برنامه ریزی حمل ونقل انجام می شود.

• اموزش و روابط عمومی نیز از وظایف گروههای مهندسی ترافیک می باشد. لازم است ارتباط با مردم در مورد برنامه های اصلی سازمان مهندسی ترافیک وجود داشته باشد و مردم باید از برنامه های در حال اجرا اطلاع داشته باشند و از جزئیات دلایل اجرای طرح وهدفهای ان مطلع گردند .
مهندس ترافیک:
• اهمیت فزاینده روش های جدید کنترل ترافیک و لزوم وجود فعالیت های هماهنگ بین مهندس ترافیک . مهندس عمران. برنامه ریز شهری. تونل سازی مناطق شهری و اهمیت تحقیق در مهندسی ترافیک .تماما به مهندس ترافیک در اجرای نقش اصلی خود درحل مسائل امروزی حمل و نقل کمک کرده اند. مهندس ترافیک در مساله تراکم درگیر یک دوگانگی است به خصوص در خیابان ها و بزرگراههای شهری. زیرا با افزایش مشکلاتی از قبیل تامین حریم لازم برای توسعه تسهیلات موجود یا ساختن تسهیلات جدید . با تجربه تر نیز می شود. به هر حال اجرای خیابان ها و بزرگراههای جدید همیشه راه حلی برای غلبه برمشکل تراکم نیست و مهندس ترافیک با اجرای روشهای کنترل به طور مناسب می تواند استفاده از تسهیلات موجود را به حداکثر ممکن افزایش دهد.
• بسیاری از پروژه های بزرگ حمل ونقل شهری با استفاده از روش های طراحی وبرنامه ریزی جمعی انجام می شود بنابراین همکاری بین متخصصین زمینه های مختلف برای رسیدن بهیک راه حل پایدارو متعادل برای مسائل حمل و نقل ضروری است. این گروه معمولا از مهندسین عمران . مهندسین سازه. مهندسین ترافیک . مهندسین معمار . طراحان شهری .برنامه ریزان شهری . جامعه شناسان. جغرافی دانان. اقتصاددانان. ریاضی دان های کاربردی و کلا تحلیل گران بازار تشکیل می شود.
• مهندس ترافیک تنها یکی از اعضا گروه متخصصین است که برای توسعه محیط زندگی انسان فعالیت می کنند . تخصص او بهینه سازی حرکت ترافیک است ولی کار او در یک سلسله ارتباطات پیچیده قرار دارد که در جهت ایجاد یک محیط و فضای مناسب شهری حرکت می کند . به هر حال به اثرات جنبی اتومبیل و راه مورد نیاز ان بایدتوجه بیشتری را جلب نمود.
• جمع اوری و مطالعه اطلاعات در مورد عواملی که در وضعیت ترافیک یک مسیر و با شبکه ای از مسیرها موثرندو نیز عواملی که به کمک انها می توان وضعیت ترافیک را در یک مسیر و یا شبکه ای از مسیرها مشخص کرد از مهمترین اقداماتی است که باید برای کنترل و بهبود ترافیک به عمل اورد که در حوزه مهندسی ترافیک مورد مطالعه قرار می گیرد.

حجم ترافیک:

• حجم ترافیک عبارت است از تعداد وسائل نقلیه ای که در مدت زمان معینی که لزوما زمان واحد نیست در جهت یا جهات مشخصی از یک یا چند خط از مقطع سیستمی از جاده عبور می کنند.
• تردد ترافیک پارامتر دیگری است مشابه حجم ترافیک که در مهندسی ترافیک بسیار به کار می رود و عبارت است از تعداد وسائل نقلیه ای که در زمان واحدی (معمولا یک ساعت) در جهت یا جهات مشخصی از یک یا چند خط از مقطع معینی از جاده می گذرد.
• حجم ترافیک و تردد را ممکن است برای دسته ای مخصوص از وسائل نقلیه و یا به طور کلی برای همه گونه وسیله نقلیه ای که از جاده مورد نظر عبور می کند تعریف کرد.
چراغ های راهنمایی:

• بدون شک از اشنا ترین و مهم ترین وسایل کنترل و تنظیم عبور و مرور وسایل نقلیه و افزایش ایمنی در تقاطع ها که در مهندسی ترافیک مورد مطالعه قرار می گیرد چراغ راهنمایی است. معمولا چراغ های راهنمایی را به طور مستقل و جداگانه ای برای کنترل تقاطع ها به کار می برند ولی گاهی بر حسب ضرورت و برای بازدهی بهتر ممکن است چراغهای راهنمایی چند تقاطع یا کلیه تقاطع های یک مسیر را به طریقی به هم ارتباط داد و هماهنگ کرد. در سالهای اخیر به کمک روشهای کامپیوتری می توان چراغ های راهنمایی تقاطع های قسمتی از شهر یا تمام شبکه ترافیک شهر را به هم ارتباط داد و هماهنگ کرد . این روش که کنترل منطقه ای ترافیک نامیده می شود نیاز به مطالعات وسیع . دسترسی به تکنولوژی پیچیده و پیشرفته و صرف هزینه زیاد دارد.

اهمیت پارکینگ در مهندسی ترافیک:

• هر سال 8760 ساعت است و اگر فرض کنیم که هر اتومبیل در طول سال به طور متوسط بیست هزار کیلومتر مسافت بپیماید و متوسط ان 40کیلومتر در ساعت باشد مدت زمانی که یک اتومبیل در سال به طور متوسط در حرکت است برابر با 400 ساعت می شود. بنابراین هر اتومبیل به طور متوسط 8360 ساعت در سال در حال توقف است و احتیاج به محلی برای توقف دارد . این محاسبه ساده نشان می دهد که مدت زمان نیاز هر اتومبیل به پارکینگ به مراتب بیشتر از مدت زمان حرکت ان است. پیش بینی و تدارک فضای لازم وکافی برای وسایل نقلیه در مواقعی که از انها استفاده نمی شود از معضلات بزرگ شهرها بخصوص شهرهای بزرگ است. دشواری مسئله بیشتر به خاطر ان است که این فضا را غالبا باید در محدود ترین و گرانترین نقاط شهر در نظر گرفت.

سطح توقف اتومبیل:
• متوسط سطحی که برای توقف یک اتومبیل در نظر گرفته می شود 14 مترمربع است. اگر متوسط تعداد سرنشین هر اتومبیل را 2نفر فرض کنیم به طور متوسط حداقل 7مترمربع از سطح شهر جهت پارکینگ برای هر سرنشین اتومبیل اختصاص پیدا می کند .از طرف دیگر چون اتومبیل وسیله ای شخصی است حداقل دو جای پارک برای ان لازم است یکیدر محل سکونت صاحب ان و دیگری در محل کسب وکار و یا در محلهایی نظیر مرکز خرید که جای پارک اخیر به خصوص در شبها و ایام تعطیل . تقریبا بدون استفاده می ماند.

ظرفیت جاده در مهندسی ترافیک:

• ظرفیت جاده عبارتست از حداکثر تعداد وسیله نقلیه ای که بتوانند در مدت زمان معین با کیفیتی قابل قبول . در مقطعی مشخص از جاده . از یکی از خطوط یا تمام عرض جاده در یک جهت یا در هر دو جهت از جاده عبور کنند.
• ظرفیت جاده تابع عوامل متعددی است چون طرح مهندسی. نوع روسازی . عوامل جوی. خصوصیات رانندگان و وضعیت ترافیک. وضعیت ترافیک جاده را از نظر کیفی با سطح سرویس مشخص می کنند. سطح سرویس از مناسبترین وضع که در ان رانندگان ازادانه و به راحتی با سرعت دلخواه حرکت می کنندو مانور می دهند تا حالتی که رانندگی به صورت توقف و حرکت در می اید تغییر می کند.
تقاطع ها:
• تقاطع ها در شبکه ترافیک شهری نقش و اهمیت ویژه ای دارند این اهمیت دلایل گوناگونی از جمله نقش عمده تقاطع ها درایمنی و ظرفیت شبکه دارد.
• تقاطع های یک شبکه ترافیک بخش عمده ای از تصادفهای ان شبکه را که بیشترشان منجر به جراحت یا مرگ می شوند به خود اختصاص می دهند.
• نکته مهم دیگر انست که ظرفیت هر پیوند و به طور کلی ظرفیت شبکه ترافیک یک شهر به ظرفیت و قابلیت کشش تقاطع های ان پیوند یا شبکه بستگی دارد به طوریکه ظرفیت تقاطع ها ظرفیت جاده های شهری را مشخص می کند.
ظرفیت:
• ظرفیت جاده های شهری معمولا با ظرفیت تقاطع های ان مشخص می شود. اگر نسبت گردش به چپ وسائل نقلیه و میزان تردد در جاده به طور کلی کم باشد تقاطع ها را همسطح در نظر می گیرند واگر نسبت گردش ها به خصوص گردش به چپ و تردد زیاد باشد باید به راه حل های دیگری نظیر ساختن میدان. جداسازی مسیرها. کنترل تقاطع با چراغ های راهنمایی. اختن تقاطع های غیر همسطح یا ترکیبی از این موارد متوسل شد. به طور کلی هر تقاطع باید طوری طراحی و ساخته شود که ظرفیت کافی برای رفع نیازهای فعلی و اتی ترافیک با توجه به ظرفیت خیابان ها و مسیرهایی که به ان منتهی یا از ان منشعب می شوند داشته باشد.
اساس طرح تقاطع ها:

عوامل اساسی تقاطع ها عبارت است از:
تردد. سرعت. ترکیب ترافیک . توزیع ترافیک در زمان حال و آینده . ایمنی. رشد ترافیک و میزان مخارج
سرعت:
• سرعت از پارامترهای اساسی است و تقریبا در تمام موارد به کار مهندسان ترافیک می اید در مدیریت ترافیک نیز بررسی سرعت وسائل نقلیه برای نصب علائم لازم در نقاط ومحلهای مناسب وتعیین حداکثر سرعت ضروری است.چون اندازه گیری سرعت در مهندسی ترافیک به منظورهای مختلف صورت می گیرد در حالات مختلف تعاریف گوناگونی برای ان به کار برده می شود و در واقع تعریف جنبه خاصی از سرعت لازم است.

 

اقدامات مهندسی ترافیک درارتباط با صرفه جوئی مصرف انرژی:
• یکی از اهداف مهندسی و برنامه ریزی ترافیک افزایش امادگی برای مقابله با شرایط اضطراری وصرفه جویی در مصرف برای مقابله با شرایط اضطراری . تدوین برنامه وضعیتهای بحرانی ضروری است.
• راهبردهای ممکن برای صرفه جویی در مصرف انرژی را می توان به 4گروه طبقه بندی کرد:
1 استفاده از شیوه ها ی ترابری با کارایی مصرف سوخت بیشتر
2 کاربرد فناوری های جدید
3 ساماندهی جریان ترافیک
4 کاهش درکل وسیله نقلیه-کیلومتر پیموده شده

وسایل کنترل ترافیک:
• عبارت است وسایل کنترل ترافیک که در مهندسی ترافیک از اهمیت خاصی برخوردار بودهاست به وسایل و مواردی از قبیل تابلو های راهنمایی ورانندگی –خط کشی چراغ های راهنما- جزایر ترافیکی – کنترل ترافیک در مناطق عملیات ساختمانی و راه سازی سیستم های کنترل ترافیک در تقاطع های همسطح راه آهن وکنترل ترافیک برای تسهیلات دوچرخه دلالت می نماید . این گونه وسایل معمولا در محل خیابان یا جاده نصب یا احداث می شوند و از لحاظ قانونی ممانعت اجرایی دارند.منظور از ایجاد وسایل کنترل ترافیک – انتقال لطلاعات دیداری به استفادکنندگان از راه می باشند.این گونه وسایل کنترل ترافیک انتقال اطلاعات دیداری به استفادکنندگان از راه می باشد.این گونه وسایل به چند گروه زیر تقسیم میشوند که وظایف آنها به شرح زیر است:
الف – تنظیم کردن
ب- هشدار دادن
ج- هدایت نمودن ترافیک است
• وسایلی که در طبقه الف قرار می گیرند به وسایل انتظامی شهرت دارند و ناقل اطلاعاتی هستند که به شکل مقررات عبور و مرور از پشتوانه قانونی برخوردار است.به عنوان مثال تابلو حداکثر سرعت مجاز – تابلئ ممنوعیت پارکینگ – مسیر یک طرفه و نظایر آنها .
• در طبقه بندی ب وسایل هشدار دهنده مطرح می باشند که به رانندگان وسایل نقلیه هشدار میدهند که خطری در کمین است .به عنوان مثال : پیچ خطر ناک – محل عبور کامیون – باریک شدن خطوط عبوری – پل تک خط عبوری – وجود ناهموار ایمنی – ارتفاع ایمن یا حداکثر ارتفاع مجاز و مواردی از این قبیل که می بایستس به آگاهی رانندگان رسانیده شود. به بیان دیگر نقش تابلو ها و علایم هشدار دهنده –انتقال این گونه اطلاعات می باشند.
• در مورد هدایت رانندگان در مورد ج – انقال اطلاعاتی از قبیل شناسایی مسیر – اسامی خیابان ها – مسیر های انحرافی و اعلام مسافت مطرح می باشد و علامت گذاری تقاطع های غیر همسطح و تابلو های بازتاب ایمنی 0شبرنگ( در این مقوله قرار میگیرند
• با توجه به این که وسایل کنترل ترافیک یکی از اصلی ترین وسایل ارتباط با راننده محسوب می شود می بایستی از نقطه نظر های مختلف از جمله هما هنگی به نحوی مورد استفاده قرار گیرند که به تعبیر و تفسیر رانندگان ار آنها به طور صحیح و عاری از ابهام صورت پذیرد و در نتیجه واکنش آنها نسبت به این گونه علایم از بالا ترین کارایی برخور دار باشد . به بیان دیگر طراحی – نصب – عملکرد – و مدیریت و نگهداری و سایل کنترل ترافیک از عناصر حیاتی در برنامه های مدیریت ترافیک مناسب به شمار می رود.
به منظور اینکه یک وسیلیه کنترل ترافیک از قبیل تابلو بتواند حداکثر نقش خود را ایفا نماید می بایستی واجد شرایط زیر باشد:
1 قابلیت برخورد داری از پاسخگویی به یک نیاز مهم
2 قابلیت جلب توجه
3 انتقال یک معنی ساده و عاری از ابهام
4 بر انگیختن احترام استفاده کنندگان از راه
5 استقرار در محل مناسب جهت ایجاد فرصت کافی برای ادراک و واکنش
6 دارا بودن ضمانت اجرایی و قانونی

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کلمات کلیدی :

پایان نامه افسردگی pdf

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

  پایان نامه افسردگی pdf دارای 104 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پایان نامه افسردگی pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 


مقدمه



از میان اختلالات روانی شاید بتوان گفت که افسردگی یکی از شایعترین اختلالات جوامع امروزی می‌باشد که انسانهای زیادی از آن رنج می‌برند هر انسانی ممکن است در دوره ای از زندگی خود آن را تجربه کند طوری که امروزه آن را سرماخوردگی روانی می‌نامند . اختلالاتی که این بیماری در زندگی روزمره ایجاد می‌کند بر کسی پوشیده نیست. گستره بیماری طوری می‌باشد که تمام حیطه های کارکردی شغلی ، خانوادگی و اجتماعی را مختل می‌کند. تا اواسط قرن حاضر اطلاعات اندکی در رابطه با افسردگی در دسترس بود و تحقیقات محدودی در جهت شناسایی آن به عمل آمده بود و تبیین و توصیف آن همواره در چهارچوب پزشکی و مدل تک‌عاملی صورت می‌گرفت. اما امروزه شاهد تغییراتی در نحوه نگرش به این بیماری از لحاظ سبب شناسی ، سیر شکل گیری و درمان آن هستیم نتیجه این تغیرات دگرگونیهای مختلفی بود که عمدتاً در عرصه روان شناسی مرضی، روان شناسی تجربی و روان شناسی شناختی پدید آمد و به دنبال همین دگرگونی ها بود که نظریه پردازان به بررسی ابعاد این بیماری پرداختند و مکاتب مختلف و درمان های متعددی شکل گرفت . از بین این مکاتب روانشناسی شاید بتوان گفت که مکتب شناختی پیشرفت قابل ملاحظه‌ای را در سبب شناسی و درمان اختلالات خلقی داشته است اخیراً افسردگی به عنوان یک اختلال شناختی مطرح شده است همچنین برخی از نظریه پردازان اعتقاد دارند که بهتر است علایم مرضی افسردگی را به حساب اسنادهای علی که درباره حوادث زندگی توسط بیماران افسرده ارائه می‌شود،‌ گذاشته شود. نظریه درماندگی آموخته شده یکی از نظریات نسبتاً جدیدی است که در این زمینه به تحقیقات روان شناختی وسیعی میدان داده است این نظریه حوزه رفتاری ـ شناختی را به هم ربط می‌دهد به عقیده سلیگمن درماندگی آموخته شده در انسان ها می‌تواند به صورت افسردگی تجربه شود و این هنگامی‌است که شخص بر این باور باشد که کنترلی بر مسیر رویدادهای زندگی ندارد. در همین راستا تحقیقات نشان داد که انسان ها
در ارتباط با نتایج پاسخ هایشان دارای سبک اسنادی می‌شوند و این شیوه تبیین در پیش‌بینی‌های آنها از حوادث آتی موثر است . سلیگمن و همکارانش اسنادها را در سه بعد بیرونی ـ درونی، کلی ـ اختصاصی و پایدار ـ ناپایدار طبقه بندی کردند و معتقدند که سبک اسناد چهار اصل دارد و فرض بر این است که برای وقوع افسردگی وجود هر چهار اصل لازم است، که عبارتند از
1ـ انتظار شیوع حوادث بسیار ناگوار یا انتظار وقوع حوادث بسیار مطلوب
2ـ ناتوانی در کنترل نتایج مرتبط با این حوادث
3ـ برخورداری از یک سبک اسنادی ناجور (نسبت دادن رویدادهای منفی به علل درونی، پایدار و کلی و رویدادهای مثبت به علل بیرونی، ناپایدار و اختصاصی)
4ـ هر قدر اطمینان درباره حالت ناگوار مورد انتظار و غیر قابل کنترل بودن رویداد بیشتر باشد نارسایی های شناختی، انگیزشی ، نیرومندتر خواهند بود و هر قدر رویداد غیر قابل کنترل برای فرد اهمیت بیشتری داشته باشد، اختلال عاطفی و کاهش عزت نفس بیشتر خواهد بود
علایق محققان بیشتر بر روی اصل سوم متمرکز شده است . طبق این اصل برخوداری از یک سبک اسنادی ناجور فرد را مستعد می‌سازد تا در برابر رویدادهای ناخوشایند یا عدم وقوع رویدادهای خوشایند افسردگی نشان دهد (نظری، 1372)


بیان مسئله



امروزه اندیشمندان سبک های یادگیری را مترادف با سبک های تفکر یا سبک‌های شناختی می‌دانند . معتقدند سبک های شناختی آن دسته از ویژگی های فردی را شامل می‌شود که در نحوة پاسخ‌دهی و عملکرد در موقعیت های مختلف اثر می‌گذارد و به نوعی قالب فکری ضروری فرد را مشخص می‌کند . این مفهوم روان شناختی روی جنبه‌های درونی و شخصیت تمرکز می‌یابد سبک های شناختی درون همه تجارب انسان از جمله فرایندهای شناختی ، اجتماعی و عملکرد بین فردی جای گرفته است همچنین سبک های شناختی با تفاوت اساسی در انتظارات شخص از زندگی، ارتباط با یکدیگر و روشی که در حل مسائل بکار می‌گیرد ارتباط دارد. کلب چهار الگوی شناختی تفکر را مشخص می‌کند . همگرایی، واگرایی ،‌انطباق دهنده و جذب کنندة هر فردی در زندگی روزمره خود از یکی از این چهار روش بیشتر استفاده می‌کند . شکل گیری این الگوهای فکری در هر فردی بستگی کامل به نحوه تجارب فردی او در زمان رشدش دارد. هنگامی‌که محیط کودکی فرد سرشار از محرک های مختلف باشد، فرد هر روزه برای مقابله با آن‌ها احتیاج به ارزیابی های مختلف دارد. این فرد باید اطلاعات زیادی را از محیط بگیرد و محیط هم اطلاعات زیادی از او می‌خواهد بنابراین این گونه محیط فرد را وامی‌دارد که بیشتر رویدادها را مورد تجسس قرار دهد و جنبه های مختلف یک پدیده را ببیند . این افراد به نسبت کسانی که در یک محیط کم محرکی زندگی کرده اند به آشکارا دارای تفاوت در الگوی فکری خودشان می‌شوند فردی که تجارب زیادی داشته به تدریج دارای یک الگوی فکری واگرا می‌شود فرد یاد می‌گیرد که حوادث را از جنبه ها و موقعیت های مختلف مورد بررسی قرار دهد. و به جای قانع شدن به یک علت به چندین علت در مورد یک رویداد بیندیشد پس چنین فردی دامنه فعالیت های خودش را گسترش می‌دهد. رویدادهای مختلفی را تجربه می‌کند سعی می‌کند با همه آنها کنارآید و ازهر کدام استفاده های خاص خودش را ببرد. درمقابل کسی

که در یک محیط کم محرک زندگی کرده است یا در جریان رشد خود شکست های مختلفی داشته است به تدریج از الگوهای فکری همگرا استفاده می‌کند این افراد در برابر یادگیری های جدید غیر هیجانی می‌شوند . کمتر دوست دارند که با تجربه های جدید روبرو شوند و معمولاً برای هر حادثه یک یا دو دلیل را بیشتر بیان نمی‌کنند علاقه های محدودی دارند بیشتر از استدلال های قیاسی استفاده می‌کنند در مواقعی که تنها یک پاسخ درست وجود دارد خوب عمل می‌کنند. بنابراین این گونه افراد خیلی زود تر امکان دارد منفعل و درمانده شوند. این افراد هنگامی‌که در یک موقعیت شکست می‌خورند به جای اندیشیدن دربارة‌جنبه های مختلف یک حادثه به یک بعد آن بیشتر توجه نمی‌کنند و آن را معمولاً درونی تر و پایدار می‌یابند کمتر از خلاقیت خود استفاده می‌کنند و معمولاً پاسخ های کمتری هم برای رهایی از واقعه یا حوادث بد که در زندگی شان رخ می‌دهد دارند ( البته باید توجه داشت که این الگو لزوماً جنبه منفی ندارد. افراد با این الگو الگو می‌توانند در جنبه‌های مختلف اجتماعی افرادی خلاق و کارآمد باشند و همچنان که امروز آن را شاهدیم) هنگامی‌که فرد شکست های پی در پی را تجربه کند بعد از مدتی فرد به جای تفکر خلاقانه در مورد شکست ها به یک ارزیابی منفی از خود و موقعیت و یا حتی جهان پیرامون می‌رسد و حتی چنان درمانده می‌شود که از دست زدن به هر عملی به علت احتمال شکست می‌هراسد. الگوی درماندگی آموخته شده نیز برای اولین بار از این تفکر نشات گرفت
در حالیکه امروزه این مفهوم چنان گسترش پیدا کرده است که به بررسی پیچیده ترین عملکردهای انسان یعنی شناخت می‌پردازد. به عقیده سلیگمن درماندگی آموخته شده در انسانها به صورت افسردگی تجربه می‌شود و این هنگامی‌است که شخص بر این باور باشد که کنترلی بر مسیر رویدادهای زندگی ندارد
این رویکرد بعد از تجدید نظر شدن توسط سلیگمن و همکارانش عامل مهم در افسردگی افراد را نحوة تبیین های افراد از حوادث می‌دانند
حال سوال این است که آیا سبک تبیین خاص می‌تواند منجر به بروز اختلال شود؟ یا چگونگی تبیین وقایع و حوادث توسط انسان در سوق دادن او به سمت اختلال افسردگی نقش دارد یا خیر؟
آنها اعتقاد دارند هنگامی‌که فردی با یک رویداد مواجه می‌شود سبک‌های اسنادی او در سه بعد درونی‌ـ بیرونی ،‌کلی ـ اختصاصی و پایدار ـ ناپایدار شکل می‌گیرد و اشخاص افسرده معمولاً برای حوادث بد از تبیین های درونی ـ کلی و پایدار استفاده می‌کنند. این عامل باعث می‌شود که اشخاص به این احساس برسند که کنترلی بر محیط ندارند و پاسخ هایشان مستقل از حوادث است و بعدها به ناتوانی تصوری از این که کاری از آنها ساخته نیست برسند و این عامل مهمی‌در کاهش عزت نفس و به تبع‌آن شکل گیری افسردگی می‌باشد
پژوهش حاضر می‌خواهد به این پرسش پاسخ دهد که آیا برداشتی که دانشجویان افسرده از وقایع دارند و به تبع آن پیش بینی و انتظارات آنها با دانشجویان عادی متفاوت است؟ آیا سبک اسنادی ناجور در دانشجویان با افسردگی در ارتباط است یا نه؟ نهایتاً این که چه تفاوتی بین سبک اسنادی و سبک های تفکر دانشجویان وجود دارد


اهمیت و ضرورت تحقیق



امروزه پیشرفت های چشمگیری در زمینه سبب شناسی و درمان اختلالات روانی صورت گرفته است یکی از این پیشرفت ها مورد توجه واقع شدن فرایند های شناختی ـ رفتاری و از میان آن پدیده درماندگی آموخته شده و سبک تبیین در سبب شناسی افسردگی می‌باشد. آشکار شدن سبک تبین فرد به منظور پیش بینی وضعیت او در پیوستار آسیب پذیری ـ حائز اهمیت فراوان است. از اینرو آماده سازی محیط و آموزشهای لازم می‌تواند به افرادی که به قطب آسیب پذیری گرایش بیشتری دارند کمک کنند بنابر شواهد و مدارک پژوهشی سبک تبیین در پیش بینی رفتار و عواطف منفی نقش مهمی‌ایفا می‌کند سبک تبیین بدبینانه ریسک مهمی‌برای بروز افسردگی محسوب می‌شود اگر واقعاً سبک تبیین بدبینانه یکی از عوامل پیامدهای رفتار ی ـ عاطفی بعدی باشد ت.جه به ریشه های تحولی سبک تبیین در دوران رشد ضروری است. در صورتی که حوادث و تجارب ناخوشایند در سال اولیه زندگی به وقوع پیوسته باشد، سبک تبیین احتمالا نیاز به دگرگونی و بازسازی دارد. بنابراین نقش خانواده و آموزش و پرورش حائز اهمیت است ، خانواده و آموزش و پرورش باید زمینه هایی را فراهم کنند که تا حد امکان موفقیت را در کودکان افزایش و شکست را کاهش دهند تا به نحوی از آموختن درماندگی و ناتوانی جلوگیری کنند. همچنین سبک تبیین در فرایند روان درمانی نیز می‌تواند مورد توجه قرار گیرد. شناسایی تبیین بدبینانه و بازسازی اسنادها می‌تواند در تسریع روند بهبودی بیماران افسرده موثر باشد
آشکار شدن سبک تبیین دانشحویان در برخورد با شکست ها و موقعیت های یادگیری به منظور پیش بینی طبیعت او در پیوستار آسیب پذیری ـ عدم آسیب پذیری اهمیت موضوع را تا حدودی روشن مینماید


اهداف طرح



1ـ اهداف کلی: هر چند که نظریه اسناد در آغاز اختصاص به افسردگی داشت اما دامنه آن روز به روز گسترده تر شده و موضوعات بیشتری را در بر گرفته است، به گونه ای که بعد از گذشت سه دهه از عمر آن موضوعات دیگری از قبیل موقعیت شغلی زوجین ،‌تندرستی و حتی مرگ نیز در این زمینه مورد تحقیق و بررسی قرار گرفته است تحقیق حاضر می‌تواند گامی‌مقدماتی در جهت گسترش زمینه‌های تحقیق در این موقعیت‌ها باشد
هدف کلی طرح: آزمون نظریه درماندگی آموخته شده در بین دانشجویان می‌باشد بدین معنی که آیا دانشجویان افسرده از الگوی درماندگی آموخته شده در برخورد با رویدادها تبعیت می‌کنند یا نه؟
2_ اهداف جزئی و کاربردی
مشخص کردن سبک اسناد دانشجویان افسرده و کمک به روان‌درمانی این اختلال از طریق فرایند بازآموزی سبک اسناد نمی‌تواند یکی از اهداف این طرح باشد نتایج می‌تواند در رابطه با تعلیم و تربیت و آموزش خانواده موثر باشد با توجه به این امر که شکست مداوم می‌تواند در رشد سبک اسنادی ناجور و متعاقب آن بروز رفتارها و عواطف ناخوشایند موثر باشند می‌توان فرزندان و دانش آموزان را به نحوی تربیت کرد که پیامد های رفتاری خود را به نوعی تبیین کنند که در جهت رشد و سلامت رفتاری و عاطفی خود گام بردارند و از اسنادهای ناجور اجتناب کنند. اگر چه دانشجویان در مقطعی از سن خود قرار دارند که ممکن است سبک های اسنادی در آن شکل گرفته باشد اما هر فردی می‌تواند با آگاهی از نحوه اسنادی خویش در جهت تغیر اسنادهای نامطلوب خود، اقدام کند


 


برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید



کلمات کلیدی :
<   <<   46   47   48   49   50   >>   >