ای آر پایانامه

 

  مقاله تعریف و اهداف از ساخت قاب pdf دارای 21 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله تعریف و اهداف از ساخت قاب pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله تعریف و اهداف از ساخت قاب pdf

تعریف ساختمانهای قابی

قابهای فلزی شیبدار

روش ساخت قابها و مونتاژ آنها

ابعاد ساختمانی

بادبندی قابهای فلزی شیبدار ( بادبندی قائم و افقی )

بادبندها

بادبندها و هدف از به کارگیری آنها

پروفیلهای مورد مصرف در بادبندها

شیوه نصب بادبندها اعم از خار مغزی و جوشی

نکات کلی در اجرای اسکلت فلزی

درز انبساط

درز انقطاع

نحوه اتصال ستون فلزی با آجرکاری

نکات اجرایی دیوارهای غیر باربر در اسکلت فلزی

انواع جوش;

راههای حفاظت و نگهداری ساختمان اسکلت فلزی

انواع سازه‌های کابلی

نصب پلهای قوسی

منابع

بخشی از منابع و مراجع پروژه مقاله تعریف و اهداف از ساخت قاب pdf

1- آیین نامه

2- اجرای سازه‌های فولادی , دکتر فریدون ایرانی

3- اصول ساختمان , دکتر مهدی فرشاد

4- مبحث 10 مقررات ملی ساختمان

5- مشخصات فنی عمومی کارهای ساختمانی نشریه 55 سازمان برنامه و بودجه

6-طرح و محاسبه و اجرای کف ستونها , دکتر مهدی قالیبافان

7- دستورالعمل طرح و محاسبه و تهیه نقشه‌های اجرایی سازه‌های بتن مسلح , دکتر مهدی قالیبافان

8- ضوابط فنی منتشر شده توسط سازمان برنامه و بودجه

9- دوام فلزات و حفاظت عناصر فولادی در ساختمانها , مرکز تحقیقات مسکن

10- طرح و محاسبات ایستایی ( 3 جلد ) , آرک – مگردیچیان

11-طرح و محاسبه قابهای شیبدار , مهندس کرمی

12- طرح و محاسبه قابهای شیبدار , آرک – مگردیچیان

13-ساختمانهای فلزی , دکتر ابوالقاسم فخری

14- طرح سازه‌های جوش شده , مهندس شاپور طاجونی

15- تکنولوژی ساختمان , ترجمه شده اردشیر اطبائی

16- طرح و محاسبه سالن , دکتر ابوالقاسم فخری

17- آیین‌نامه جوشکاری , مهندس مقدم نیا

18- استراکچر , عباس دستگاه

19- اصول نوین جوشکاری , مترجم سلطان بیگی

20- طرح پل , دکتر علیرضا رضائی

21- تحلیل سازه‌ها , حجت‌الله عادلی

22-نشریات جوشکاری و فولاد , سازمان برنامه و بودجه

23- درس فنی سال چهارم ساختمان

تعریف ساختمانهای قابی

بنا به تعریف سازه هایی هستند که از اتصال اعضای باربر به یکدیگر تشکیل می شوند

اسکلت قابی متشکل از شبکه های چهارضلعی و سه بعدی است که از اعضای قائم ( ستونها ) و اعضای افقی ( تیرها ) تشکیل شده است و ممکن است اعضای قطری نیز داشته باشد

اعضای اصلی سازه های قابی عبارتند : از تاوه ها، تیرها، ستونها، مهارها، شالوده ها و از عمده ترین اعضای فرعی آن دیوار برشی است

سیستمهای سازه های قابی بخصوص در ساختمانهای چند طبقه کاربرد فراوان دارند. بار سقف در سازه های چند طبقه قابی، ابتدا توسط سقفها و از طریق تیرچه ها به تیرهای اصلی و از طریق تیرها به ستونها انتقال می یابد

قابهای فلزی شیبدار

قابهای فلزی شیبدار در پوشش دهانه های بزرگ در ساختمانهای صنعتی مانند کارخانه ها ، انبارها، آشیانه هواپیما، سالنهای ورزش و غیره مورد استفاده قرار می گیرد. این نوع پوشش نسبت به انواع خرپاسازی دارای مزایای چندی است که مهمترین آنها عبارتند از : صرفه جویی در مصالح و مدت ساخت و نصب، نمای زیباتر و استفاده بیشتر از فضای زیر پوشش

بنابراین، قابهای شیبدار در مهندسی مدرن اهمیت ویژه ای کسب کرده است و به تدریج جای ساختمانهای سیستم خرپایی را گرفته و می گیرد. شکلهای زیر انواع مختلف قابهای شیبدار را نشان می دهد

وقتی که دهانه قاب بیش از 15 متر است و یا در مواردی که نسبت ارتفاع به طول دهانه کوچک است، رانش افقی پایه ها که بر شالوده تاثیر می کند، بزرگ می شود. در نتیجه برای مقابله با آن، استفاده از شالوده های منفرد معمولی غیر عملی است. در چنین حالتی، از شالوده های منفرد با شکل هندسی مخصوص مطابق شکل استفاده می شود

در حالت کلی و در دهانه های بزرگ رانش بین دو پایه، باید با گذراندن کش فلزی در بین دو پایه گرفته شود. این کشها برای تمام ران بین دو پایه محاسبه می شود و با اتصال پنجه مفصلی به صفحه پای ستون متصل می گردد و اغلب لازم است که با گذاردن بست قورباغه ای آنها را به حالت تنیده در آورد

وقتی که کش در محل صحیح خود قرار گرفت و به اندازه لازم تنیده شد، می توان برای جلوگیری از زنگ زدگی، تمام آن را در بتن قرار داد

روش ساخت قابها و مونتاژ آنها

قابها را می توان از نیمرخهای نورد شده، مقاطع مرکب و یا ترکیب این دو ساخت. قابهای شیبدار ساخته شده از نیمرخهای نورد شده تا دهانه های حدود 10 متر با سادگی و صرفه جویی مخصوص به خود کاربردهای فراوانی دارد. از طرف دیگر ، اتصال جوش از نظر ساخت شکلهای مرکب با ارتفاع متغیر در مقطع، یا ماهیچه های منحنی در گوشه، تسهیلات خوبی را فراهم می کنند؛ همچنین اتصال جوش در این گونه قابها به مقدار زیادی به ظرافت و زیبایی ظاهر آنها کمک می کند؛ بنابراین، توصیه می شود در سخت قابهای شیبدار از اتصال جوش استفاده گردد. در کارگاه ( کارخانه سازنده )، شکل قاب مورد نظر بر سطح مسطحی پیاده می شود و از روی شکل الگو برداشته شده با استفاده از پروفیلهای انتخاب شده و ورق آهن برابر الگو بریده شده و سپس جوش می گردد

 ابعاد ساختمانی

قابهای فلزی را می توان با صرفه جویی در دهانه های حدود 8 تا 60 متر و بیشتر به کار برد. فاصله قابها از یکدیگر بر حسب مقدار بار و دهانه، معمولا بین 5/4 تا 10 متر است و می توان ارقام زیر را به عنوان راهنما در طرح ساختمان در نظر داشت

دهانه به متر

فاصله قابها به متر

9 تا

5/

12 تا

5/

18 تا

 

بیش از

5/1 تا 6/1 دهانه

بادبندی قابهای فلزی شیبدار ( بادبندی قائم و افقی )

همانطور که قبلا در مبحث بادبندی قابهای خرپایی گفته شد، در مورد ساختمانهای با قاب فلزی شیبدار عیناً عمل می شود. لازم به یادآوری است که بادبندی افقی در سقف قابها معمولا با میلگرد انجام می گیرد. پروفیلهای مورد مصرف در بادبندیهای قائم در قابهای یک طبقه معمولا از میلگرد، نبشی تک یا نبشی دوبل هستند

بادبندها

بادبندها و هدف از به کارگیری آنها

در ساختمانهای بلند اسکلت فلزی مرکب از تیر و ستون استحکام و مقاومت آنها در مقابل نیروهای جانبی ( باد و یا زلزله ) بستگی به درجه گیرداری اتصالات تیر و ستونشان دارد

اگر اتصالات بین تیر وستون طوری مستحکم باشند که زاویه میان آنها تغییر نکند، ساختمان می تواند نیروهای عرضی را تحمل کند و از حالت شاغولی خارج نشود

اگر گیرداری بین تیر و ستون موجود نباشد و مثلا اتصالات نزدیک به حالت مفصلی باشند، با وارد شدن نیروهای جانبی، زاویه بین تیرها و ستونها تغییر خواهد کرد. واضح است که در این وضع، حالت تعادل پایدار نیست و سرانجام به خرابی ساختمان منجر خواهد شد

در حالت اخیر، اگر یک دهانه از قابهای ساختمان را در ارتفاع، با گذرادن قطعات چپ و راست به صورت شکلهای مثلثی در آوریم تغییر ناپذیری را به وجود خواهد آورد و قسمتهای دیگر با تکیه بر روی آن حالت پایدار به خود خواهند گرفت، زیرا زوایای هر مثلث بدون تغییر طول اضلاع آن تغییر نخواهد کرد؛ به دیگر سخن، نیروی بسیاری لازم است تا طول اضلاغ تغییر یابد

شکلهای مثلثی از نوع گفته شده را مهاربندی یا بادبندی چپ و راست ( Bracing ) می نامند. معمولا بادبندی به این صورت در ساختمانها، همیشه امکان پذیر نیست، زیرا در سطوحی که بادبند قرار داده می شود، احداث در یا پنجره دچار اشکال می گردد. که در این صورت ، میزان تاثیر آنها به اندازه بادبندی ضربدری نخواهد بود

پروفیلهای مورد مصرف در بادبندها

در نیمرخهای زیر ، انواع پروفیلهای مختلف که قطعات قطری بادبند را معولا از آنها انتخاب می کنند، مشاهده می شود

IPE              IPB         ناودانی         سپری       قوطی      دایره        ورق

شیوه نصب بادبندها اعم از خار مغزی و جوشی

 

کلمات کلیدی :

 

  مقاله زمان حقیقی تشخیص مانع بر اساس Constrained Delanay Triangulation در زمان حقیقی pdf دارای 28 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله زمان حقیقی تشخیص مانع بر اساس Constrained Delanay Triangulation در زمان حقیقی pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله زمان حقیقی تشخیص مانع بر اساس Constrained Delanay Triangulation در زمان حقیقی pdf

مقـدمـه

دیدگاههای پیشنهادی و عملیات مربوطه

ردیابی ماشین در زمان حقیقی

قطعه قطعه کردن تصویر

فرضیه ساختن

بررسی فرضیه ها (الگوریتم طبقه بندی فرضیات)

نتایج ردیابی

انسجام دادن مسیریابی و ردیابی

استدلال احتمالی  A

ساختار مسیریابی

نــتیجـه گـیـری

منـابــع و مــاخـذ

بخشی از منابع و مراجع پروژه مقاله زمان حقیقی تشخیص مانع بر اساس Constrained Delanay Triangulation در زمان حقیقی pdf

[1] D. G. Lowe, “Object recognition from local scale-invariant features,” in Proc. IEEE Intl. Conf. Computer Vision, 1999, pp. 1150–1157

[2] “Automotive collision avoidance system field operational test,” U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, Final Program Report DOT HS 809 886,

[3] Z. Sun, G. Bebis, and R. Miller, “On-road vehicle detection: a review,” IEEE Trans. Pattern Analysis and Machine Intelligence, vol. 28, no. 5,

[4] R. Fergus, P. Perona, and A. Zisserman, “Object class recognition by unsupervised scale-invariant learning,” in Proc. IEEE Conf. Computer Vision and Pattern Recognition, vol. 2, 2003, pp. 264–271

[5] R. Okada, Y. Taniguchi, K. Furukawa, and K. Onoguchi, “Obstacle detection using projective invariant and vanishing lines,” in Proc. IEEE Intl. Conf. Computer Vision, vol. 1, 2003, pp. 330–337

[6] Z. Sun, G. Bebis, and R. Miller, “On-road vehicle detection using evolutionary gabor filter optimization,” IEEE Trans. on Intelligent Transportation Systems, vol. 6, no. 2,

[7] P. Viola and M. Jones, “Rapid real-time face detection,” International Journal of Computer Vision, vol. 57, no. 2, pp. 137–154, May

[8] Q. Wu and Y. Yu, “Two-level image segmentation based on region and edge integration,” in Proc. VIIth Digital Image Computing: Techniques and Applications,

[9] X. Ren, C. C. Fowlkes, and J. Malik, “Scale-invariant contour completion using conditional random fields,” in Proc. 10th Int’l. Conf. Computer Vision,

[10] J. Canny, “A computational approach to edge detection,” IEEE Trans. Pattern Analysis and Machine Intelligence, vol. 8, pp. 679–698, 1986

[11] D. S. Guru, B. H. Shekar, and P. Nagabhushan, “A simple and robust line detection algorithm based on small eigenvalue analysis,” Pattern Recognition Letter, vol. 25, no. 1, pp. 1–13, 2004

[12] W. Forstner and E. Gulch, “A fast operator for detection and precise location of distinct points, corners, and centers of circular features,” in Proc. Intercommision Conf. on Fast Processing of Photogrammetric

[13] Z. Kim and R. Nevatia, “Expandable Bayesian networks for 3-d object descriptions from multiple views and multiple mode inputs,” IEEE Trans. Pattern Analysis and Machine Intelligence, vol. 25, no. 6, pp. 769–774, 2003

مقـدمـه

در دهه ی گذشته ، در واقع پیشرفت گسترده ای در زمینه ردیابی و تشخیص اجسام صورت گرفته است . با این وجود بسیاری از الگوریتم های ردیابی اجسام یکسری ترکیبات پرهزینه ای را مثل معیار lone’s با خصوصیات ثابت متحمل می شوند ، گرچه قدرت محاسبات کامپیوتر به طرز چشمگیری بهبود یافته است اما هنوز چنین دیدگاهها و روش هایی محتاج یکسری محاسبات کامپیوتری دقیق و بیشتری برای کاربردهایی با زمان حقیقی هستند

این سیستم ردیابی با زمان حقیقی حیطه ی پژوهشی گسترده و مهمی دارد و از سیستم  کاربردی مفید و سودمندی همچون  سیستم اخطار دهنده تصادف رو در روی ماشین ها (شاخ به شاخ شدن)  برخوردار است سیستم اخطار دهنده ی تصادف به راننده مانع های سرجاده را نشان می دهد و اورا از تصادف احتمالی آگاه می کند

  این سیستم ردیابی براساس دیدن است و این الگوریتم مسیریاب می تواند برای بهبود کارکرد هشدار برخورد بسیار مثمر ثمر باشند. به عنوان مثال بسیاری از سنسورهای LIDAR به خاطر بررسی مکانیکی و بررسی قبلی اطلاعات و فرآیند پیش پردازش داده ها عکس العمل هایی باتاخیری دارند. این تاخیرات طولانی توانایی و قابلیت سیستم را برای عکس العمل سریع روی خطوط جهت هدایت ماشین محدود می کند

از طرف دیگر سیستم های بصری کامپیوتری تأخیری ندارند و حتی درشرایط کوتاه بودن زمان پردازش می توانند عکس العمل سریعتر و زمان تاخیر کوتاهتر را ایجاد نماید . علاوه بر این الگوریتم های دید کامپیوتری از قدرت ردیابی افقی بالاتر و دقت ردیابی بیشتری برخوردار می باشند

هم چنین سیستم ردیابی بینا با همکاری یک الگوریتم ردیابی مسیری (تشخیص خطی ) می تواند به اجرای صحیح سیستم هشدار برخورد کمک نماید. (در شرایط استفاده از سیستم هشدار دهنده تصادف ، دانستن و اطلاع از این که مانع در مسیر مشابه با خود وسیله قرار دارد یا نه بسیار حائز اهمیت است

این سیستم ردیابی بینا زمانی که در وسیله در line خود باشد کاملا دقیق عمل می کند اما اگر دوربین نیاز به callibre کردن و سنسورهای فعال داشته باشد دچار مشکل می شود

به عنوان مثال بسیاری از این الگوریتم های بینا فاصله ی یک پیچ را با فرض مسطح بودن زمین تخمین می زنند که اغلب به خاطر یکسری نوسانات و تپه ها و تغییرات وسیله نقلیه اندازه ی حقیقی نیست و دارای خطا می باشد .چنین خطایی وقتی هدف در فاصله ای بیش از 30 متر قرار دارد بسیار چشمگیر خواهد بود. استفاده از ردیاب بینا (با سنسور اتصال) می تواند بسیار مفیدتر باشد . چرا که بیان این مطلب که آیا شئی در یک مسیر مشابه قرار دارد یا خیر کاری بس آسانتر است . به علاوه ، این کار می تواند با حذف خطاهای داخلی موجود در بافت و سازه مختصات وسیله نقلیه به پیشرفت تشخیص خطی کمک شایان ذکری نماید

با توجه به چنین نیازهایی یک روش ردیابی و الگوریتم  مسیر یابی ماشین با زمان حقیقی معرفی می کنیم. این ردیابی براساس آنالیزهای بافتی است  و از روش تقسیم ناحیه ای به مثلث های مجاور هم (محدود شده) برای جمع آوری عکس های سریع استفاده می کند. این سیستم ردیابی دارای ساختار کامل و دقیقی  است که نتایج ردیابی و مسیریابی می توانند کمبودهای یکدیگر را جبران کنند. در اینجا ابتدا  یک سری اطلاعات مربوطه را در بخش دوم به مرور فعالیت های مربوطه پرداخته و دیدگاهمان را به نمایش می گذاریم

 در بخش سوم روش تشخیص به همراه نتایج تجربی و آزمایشی بدست آمده مطرح می شود . الگوریتم پیگیری  در بخش چهارم و نتایج طرح  در بخش پنجم عنوان  شده است

 دیدگاههای پیشنهادی و عملیات مربوطه

تاکنون روش های زیادی برای ردیابی کردن ماشین ها در زمان حقیقی و غیرحقیقی ارائه شده است. بسیاری از اطلاعات مربوط به ردیابی مانع های عمومی به تصاویر سازی وسایل نقلیه می پردازد . در حالی که بسیاری از الگوریتم ها می توانند سرعت تشخیص  خوبی برای تصاویر پیچیده و مشکل داشته باشند . اما حتی بخش عمده ای از آنها نزدیک به شرایط فوری هم نیستند

بسیاری از تلاش های گذشته مربوط به ردیابی ماشین در زمان حقیقی براساس حرکت یا آنالیز Stereo هستند. روش هایی که براساس حرکت هستند از این حقیقت استفاده می کنند که حرکت تصویری از این موانع (در یک سطح عمودی) با حرکت آن بر روی یک سطح صاف (افقی) تفاوت دارد  . بنابر این چنین تفاوت و مغایرتی معمولا” بسیارکوچکتر از یک پیکسل است و حداقل یک دقیقه زمان برای پیگیری و تشخیص این تفاوتها در میان آنها نیاز است .الگوریتم های Stereo  مختلفی نیز پیشنهاد شده اند. بنا بر این دقت و تفکیک پذیری کیفیت صوت تا حد زیادی محدود شده است . همچنین این مساله بویژه برای کاربردهای هشدار خطر تصادم که نیاز به تشخیص موانع با فاصله ای بین 30 تا 100 متر دارد حیرت آور و اندکی مشکل ساز است و افزایش صحت و دقت عمق و کیفیت صوت نیز مشکل دیگری همچون پارامترهای متغیر دوربین را معرفی می کند که ممکن است به دلیل حرکت و لرزش وسیله نقلیه تغییر نماید . هر چه توانایی کامپیوتر بیشتر باشد ردیابی ظاهری ماشین راحتر می گردد

 sunetal از یک سری فیلترهای Gabor برای طبقه بندی فرضیات مربوط به ماشین استفاده کرده است. گرچه طبقه بندی خوبی در زمان حقیقی داشته( H10 در کامپیوتر) ، اما عملکرد کلی آن وابسته به فرضیات هیستوگرام الگوریتم تولید داده است  که ممکن نیست در محیط شهری با کلی خصوصیات مختلف فرضیات خوبی بوجود آورد

اگر بخواهیم در این روش ردیابی موانع از نظر کامپیوتری دقیق باشیم باید اطلاعات و یا خصوصیات کلی  را جمع آوری کنیم. از آن جایی که خصوصیات زیادی لازم است بنابراین هزینه کامپیوتری برای جمع آوری کردن آنها خیلی دور از زمان حقیقی است.  روش های معروفی در این زمینه  توسط Jones و Viola پیشنهاد شده است که یک سیستم طبقه بندی کننده cascade(اتصال سری آبشاری) با تعداد زیادی الگوهای پیچیده جفتی برای ردیابی مانع در زمان حقیقی را ترکیب می کند

 این روش در ردیابی تصویری که هدف ها و شکل اجسام مشابهی دارند کارایی خوبی داشته اما در روش های ردیابی ماشینی کاربرد ندارد

این روش ، روشی کامل کننده است چرا که به استفاده از خصیصه های بافتی و سازه ای پیچیده منجر می شود . از آنجا که رنگ وشکل وسایل  نقلیه تا حد زیادی متفاوت است ، خصوصیات سازه ای مثل تعداد خطوط و زوایای موجود در منطقه برای دسته بندی وسایل بسیار مفید خواهد بود .  تقسیم بندی تصویر برای استفاده از این ویژگیهای مرحله ای بسیار حیاتی است که از تکرار محاسباتی ممانعت بعمل می آورد . اما قطعه قطعه کردن تصاویر مساله مهمی است که به محاسبات زیاد و متعددی نیاز دارد، ازاین رو یک سیستم CDT برای قطعه قطعه کردن تصاویر با زمان حقیقی پیشنهاد می شود

ابتدا تصویر مورد نظر با استفاده از روش CDT به چند قسمت تقسیم می شود و سپس فرضیات مربوط به همان تصویر بوسیله گروه بندی کردن تصاویر بوجود می آید. برای بوجود آوردن فرضیات و سپس قانونی کردن و معتبر ساختن آن ها  از نمونه ی « فرضیه سازی » استفاده می شود

با این وجود محاسباتی که برای جمع آوری آمار این تصاویر برای طبقه بندی کردن آن ها نیاز است کنترل پذیر است چرا که این آمار مستقیما از  pixel ها جمع نمی شوند . بلکه از گوشه های تصاویر بزرگ تر جمع آوری می گردند

علاوه بر ردیابی ماشینی یک ساختار محتمل برای ترکیب کردن ردیابی ماشینی و مسیریابی معرفی شده است. در این روش ، الگوریتم های مسیریابی و ردیابی باعث تقویت عملکرد یکدیگر می شوند. به عنوان مثال ، مسیریابی باعث کاهش ردیابی غلط می شود و ردیابی باعث جبران خطاهای مسیریابی می گردد (مانند تغییر در خروجی یک مدار الکتریکی)

ردیابی ماشین در زمان حقیقی

 

کلمات کلیدی :

 

  مقاله سیستم استارت و دینام یکپارچه pdf دارای 11 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله سیستم استارت و دینام یکپارچه pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله سیستم استارت و دینام یکپارچه pdf

سیستم استارت و دینام یکپارچه

نصب و عملکرد سیستم

بررسی پذیرش اقتصادی

گام‌های اساسی‌تر

نتیجه‌گیری

منابع

سیستم استارت و دینام یکپارچه

 سیستم استارت- دینام یکپارچه با هدف کاهش مصرف سوخت و آلودگی، طراحی شده است. اساس این سیستم برمبنای سه استراتژی اصلی استوار است که عبارتند از:

1 استارت- استاپ

2 بازیافت انرژی ترمز

3 تقویت موتور

بجز مزایای کاهش آلایندگی و مصرف سوخت، مزایای دیگر این سیستم عبارتند از:

1 استارت سریع و در نتیجه سریع‌تر روشن شدن خودرو

2 بی‌سروصدا بودن به هنگام استارت

3 ایجاد فضای مناسب در محفظه موتور

4 کیفیت بهتر قطعات و در نتیجه عمر مفید بیشتر

5 . امکان افزودن سیستم‌های برقی و الکترونیکی جدید در خودرو

این مقاله، شما را با سیستم یاد شده و لزوم استفاده از آن، آشنا می‌کند.

در پهنه رقابت‌ها، صنعت خودرو همواره در حال رویکرد به تولیدات نوین است. رویکرد این صنعت از خودروی تمام برقی EV1 که 10 سال پیش توسط GM ساخته شد، به سمت خودروهای نیمه هایبرید تغییر کرد که در آن، موتور احتراقی جزء اساسی و یک موتور الکتریکی، مکمل آن بود. اکنون این توجه به سمت خودروهای تمام هایبرید معطوف شده که در آن، موتور الکتریکی تأمین‌کننده نیروی محرکه اصلی است. با اقتصادی شدن و توسعه پیل‌های سوختی، هدف‌گیری آتی خودروسازان ممکن است خودروهای تمام برقی باشد

دینام- استارت یکپارچه1 (ISA) راه‌حلی بسیار ساده برای بهره‌مندی از برخی مزایای خودروهای هایبریدی است. در این سیستم، از یک موتور- ژنراتور به عنوان دینام و استارت استفاده می‌شود. وقتی کارکرد این دو سیستم با استفاده از یک موتور/ ژنراتور الکتریکی ترکیب می‌شود، وارد دنیایی جدید با امکانات خلاقانه متعدد می‌شویم، سیستم ISA بسیار سریعتر از سیستم کنونی، استارت می‌زند و امکان استفاده از سیستم استارت استپ2 فراهم می‌شود. با بهره‌گیری از این سیستم، می‌توان هنگامی که خودرو پشت چراغ قرمز و یا در ترافیک متوقف می‌شود، موتور را خاموش کرده و با استفاده از موتور الکتریکی قوی، با کوچکترین اشاره به پدال گاز، سریعاً خودرو را به حرکت در آورد. با این کار، آلودگی در شرایط کارکرد در جا که بیشترین گازهای سمی را تولید می‌کند، کم شده و مصرف سوخت خودرو بهبود می‌یابد. ISA می‌تواند مستقیماً با استفاده از موتور و نیز بازیابی انرژی ترمز، باتری را شارژ کرده و فرسودگی ترمزها را کاهش دهد
از آنجا که یک استارتر قوی، می‌تواند نوعی ژنراتور قوی نیز باشد، ترکیب آنها امکان در اختیار داشتن سیستم‌های بهینه الکترونیکی با نیاز به توان پیک بالا را ممکن می‌سازد. در این زمینه می‌توان به سیستم‌های: فرمان برقی (EPS)ا3، توربو الکترونیکی، تهویه چند سرعته، کنترل سوپاپ الکترونیکی، تعلیق فعال و کنترل با سیم کامل، اشاره کرد. از مزایای بسیار این سیستم می‌توان عملکردهای بهینه‌تر، مصرف سوخت پایین‌تر و آلودگی کمتر را نام برد. توربوی الکترونیکی و کنترل سوپاپ، باعث بهبود عملکرد موتور شده و صرفه‌جویی بیشتری در مصرف سوخت ایجاد می‌کند. برای ایمنی، راحتی و رضایت بیشتر از رانندگی، می‌توان از سیستم تعلیق فعال، EPS و سیستم کنترل با سیم برای سیستم‌های مختلف استفاده کرد. با افزایش ولتاژ و کاهش جریان، می‌توان اندازه سیم‌ها را کاهش داده و تا حدود 10 درصد از وزن سیم‌کشی‌های کنونی کاست

نصب و عملکرد سیستم

 

کلمات کلیدی :

 

  مقاله کندانسورها pdf دارای 14 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله کندانسورها pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله کندانسورها pdf

مقدمه

وظیفه کندانسور در یک سیستم برودتی

طبقه بندی کندانسورها

کندانسورهای آبی

کندانسور آبی از نوع دو لوله ای

کندانسور آبی از نوع پوسته و لوله افقی

کندانسور آبی از نوع پوسته و لوله عمودی

کندانسورهای آبی پوسته و مارپیچ

کندانسورهای هوایی

اطلاعات تکمیلی درباره کندانسورهای هوایی

مقایسه بین کندانسورهای هوایی و آبی

کندانسورهای تبخیری : (آبی و هوایی)

منابع

بخشی از منابع و مراجع پروژه مقاله کندانسورها pdf

1 ـ کتاب درآمدی بر مهندسی صنایع غذایی        تألیف : آر. پل سینک ـ دنیس هلدمن

2 ـ کتاب عملیات واحد در مهندسی شیمی         تألیف : وارن مک کیب ـ جولین اسمیت ـ پیتر هریت

3 ـ کتاب اصول سردخانه های گوشت                نوشته : دکتر جی . کانو ـ مانوز

4 ـ کتاب عوامل فساد و شرایط نگهداری مواد غذایی در سردخانه      تألیف دکتر کرامت الله ایماندل

                                                                                        دکتر عذرا صادق زاده عراقی

5 ـ کتاب مهندسی صنایع غذایی                      نوشته : دنیس هلدمن ـ پائول سینک

6 ـ کتاب اصول تبرید و محاسبه سیستمهای سرد کننده              تألیف : Ray . j . DOSSAT

7 ـ کتاب آشنایی با اصول کار و سرویس سرد کننده ها              تألیف : حسین یارند پور

8 ـ کتاب تهویه مطبوع و تبرید :                            تألیف : ویلبرت اف. استوکر ـ جرالد دبلیو جونز

9 ـ کتاب اصول تبدیل و نگهداری محصولات کشاورزی             تألیف دکتر جواد میلانی

مقدمه

کندانسورها یکی از اجزای یک سیستم برودتی می باشند. اساس و عمل یک سیکل سرما سازی در یک سیستم برودتی همواره چنین می باشد که ماده سرما ساز در یک سیستم بسته تکرار می شود و هر لحظه اثر خنک کنندگی بیشتر می شود. در این عمل مایع سرما ساز تبخیر شده ، مجدداً به مایع تبدیل می گردد. این عمل تا زمانی ادامه می یابد که محیط به درجه حرارت مطلوب برسد

تجهیزات تولید و توزیع سرما عبارتند از

1 ـ کمپرسور C    Compressor                2 ـ تبخیر کننده  Evaporator

3 ـ کندانسور Condensor                   4 ـ شیر انبساط  حرارتی

وظیفه کندانسور در یک سیستم برودتی

در یک سیستم برودتی وظیفه کندانسور انتقال گرما از ماده سرمازا به محیط دیگری مثل هوا یا آب است. که در داخل کندانسور گاز تحت فشار گرمای خود را به محیط پس می دهد و از حالت گاز به مایع چگالش می یابد

طبقه بندی کندانسورها

کندانسور ها را می توان به سه دسته اصلی تقسیم کرد

1 ـ کندانسورهای آبی       Water cooled condensor

2 ـ کندانسورهای هوایی        Air cooled condensor

3 ـ کندانسورهای تبخیری   Evaporating condensor

کندانسورهای آبی

کندانسورهای سرد شونده با آب انواع مختلفی دارند که عبارتند از

1 ـ کندانسور آبی از نوع دو لوله ای

2 ـ کندانسور آبی از نوع پوسته و لوله که خود دو نوع می باشد. الف ) افقی    ب ) عمودی

3 ـ کندانسور آبی از نوع پوسته و مارپیچ

کندانسور آبی از نوع دو لوله ای

در این کندانسورها آب به درون لوله داخل پمپ شده و ماده سرمازا در لوله خارجی جریان می یابد . مانند شکل زیر . برای بدست یابی به ضرایب انتقال حرارت بالاتر ، جهت حرکت آب و ماده سرمازا در این کندانسور غیر همسو است. اگر چه کاربرد کندانسورهای دو لوله ای در گذشته رواج داشته است ، ولی از آن جایی که در این مبدلهای حرارتی تعداد زیادی واشر و فلانچ به کار می رود تعمیر و نگهداری آنها را با مشکل روبرو ساخته است

کندانسور آبی از نوع پوسته و لوله افقی

در این کندانسورها ، ماده سرمازا در داخل پوسته جریان دارد (منبع) و آب به داخل لوله پمپ      می شود. اگر این کندانسورها بصورت یک واحد با یک مسیر عبور با لوله های موازی باشد به علت سرعت زیاد جریان آب در این لوله ضریب انتقال حرارتی خوب نیست. حال برای بالا بردن ضریب انتقال گرمایی از لوله های با طول بلند استفاده می شود که این باعث افزایش حجم دستگاه و غیر اقتصادی بودن آن می گردد. لذا برای یافتن سرعت زیاد ضرایب انتقال گرمایی بالاتر و لوله های کوتاهتر می توان از چند مسیر عبوری استفاده کرد

کندانسورهای لوله و پیوسته که سرعت آب در آنها بین 1 تا 2 متر در ثانیه می باشد کار مطلوب و بهتری ارائه می دهند. حداکثر سرعت پیشنهاد شده برای این کندانسورها 5/2 متر در ثانیه و جریان آب آن در هر ساعت 100 لیتر برای هر کیلو وات بار سرد کنندگی می باشد

کندانسور آبی از نوع پوسته و لوله عمودی

 

کلمات کلیدی :

 

  مقاله خرد کردن علوفه pdf دارای 43 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله خرد کردن علوفه pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله خرد کردن علوفه pdf

مقدمه

خرد کنهای چکشی ( خردکنهای عمودی )

خرد کنهای علوفه تیغه – برشی ( خردکنهای علوفه برشی – دقیق )

خرد کن در این نوع دستگاه های برش;

درو و قیمه کردن ذرت علوفه ای

فلزیاب

واحد ها ی جمع آوری

دماغه چکشی ( دمتغه بردارنده چکشی )

منابع 

مقدمه

خرد کردن علوفه روشی است که در کنار روش بسته بندی کردن علوفه خشک و کاه ، به طور وسیعی مورد استفاده قرار می گیرد . از خرد کنهای علوفه ( ماشینهای برداشت علوفه سیلو کردنی ) به طور عمده برای خرد کردن علوفه در مزرعه و پرتاب کردن مواد به داخل تریلی یا کامیون جهت حمل به محل نگهداری می شود . در بعضی از نقاط ، ذرت محصول عمده سیلو کردنی است ، در حالی که در نقاط دیگر ، ذرت خوشه ای بیشتر استفاده می شود

ماشینهای خردکن علوفه مزرعه ای ، امکان جابه جایی حجم زیادی از علوفه را به وجود می آورند و به این ترتیب جایگزین روشهای دشوار دستی می شوند . اکثر خرد کنهای علوفه برای برداشت انواع مختلف محصولات مناسبند . از دماغه های بردارنده برای جمع آوری محصولات نواری شده استفاده می شود . دماغه های محصول ردیفی برای قطع مستقیم و برداشت کل گیاه ذرت و ذدت خوشه ای مورد استفاده قرار می گیرد

دو نوع مهم و معمول خردکنهای علوفه مزرعه ای عبارتند از : خردکنهای علوفه مزرعه ای عبارتند از : خردکنهای علوفه چکشی یا عمودی و خردکنهای علوفه تیغه – برش یا برش – دقیق

خرد کنهای چکشی ( خردکنهای عمودی )

حدودا تا قبل از سال 1950 ، کلیه خردکنهای علوفه مزرعه ای از نوع تیغه – برشی یا برش – دقیق بودند که در آنها زا دستگاه برش (دستگاه خرد کن ) نوع چاقوی چرخی و یا چاقوی استوانه ای استفاده می شد . از آن زمان تاکنون از خردکنهای چکشی ( شکل 1-2 ) ‌برای خرد کردن علوفه در مزرعه استفاده شده است

این نوع خردکنها از ماشینهای خرد کن نوع تیغه – برشی ارزانتر بوده و برای خرد کردن انواع مختلفی از محصولات به کاربرده می شوند

خردکنهای چکشی علوفه سرپا را رد یک محل قطع می کنند .از این خردکنها همچنین میتوان برای برداشت محصولات نوار شده و ساقه های باقی مانده ذرت استفاده نمود . قسمت اصلی یک خرد کن چکشی ، گودنده یا روتور آن است . گودنده یک محور عرضی است که چاقو ها یا تیغه های چکشی (چکشها ) به آن متصل شده اند .( شکل 2-2 )

با چرخش گودنده ، چاقو های چکشی ساقه محصول را از طریق ضربه زدن قطع می کنند . به محل محصول در اطراف محیط خارجی چکشها ، در زیر محفظه فلزی ، محصول قطع و تا  حدودی کوبیده و خرد می شود

چاقوهای چکشی معمولا در حالت لولایی و قابل انعطاف ، بر روی محور گردنده سوار شده اند ، اما در موقع کار ، نیروی گریز از مرکز باعث می شود تا آنها دروضعیت مستقیم و شعاعی قرار گیرند

اگر جسمی خارجی به چکشها بر خورد کند ، عمل لولایی باعث می شود تا بدون آسیب رسیدن به ماشین و یا با آسیب دیدگی ناچیز ماشین ، چکشها در اطراف جسم خارجی منصرف شوده و یا نوسان گشتند

خرد کنهای علوفه تیغه – برشی ( خردکنهای علوفه برشی – دقیق )

 

کلمات کلیدی :